最近大家伙儿聊天，有没有发现一个挺有意思的现象？
就是搁在以前，谁家要是买了台大众的迈腾、帕萨特，或者丰田的凯美瑞，那绝对是件大事，是家庭经济条件上了一个台阶的标志，开出去倍儿有面子。
这几款车，咱们通常叫它们B级车，可以说是过去十几年里中国中产家庭的“标配”。
可现在，你再看看周围，好像聊这些车的人越来越少了，路上跑的绿牌车倒是越来越多。
这到底是咋回事呢？
难道说，那个人人都想拥有一台迈腾、帕萨特、凯美瑞的时代，真的要翻篇了？
这背后可不只是几款车卖得好不好的问题，它反映的是整个汽车市场，甚至是咱们老百姓消费观念的一场大变革。
咱们先从最实在的地方说起，就是价格。
以前想买这“老三样”，那可是硬气得很，官方说卖多少就卖多少，能给你点优惠送套脚垫，都得看销售的心情。
可现在完全不一样了，这几位昔日的“车王”价格是真绷不住了。
有经销商的朋友偷偷说，现在一台配置还不错的迈腾，裸车价已经掉到十八万以内了，这在三四年前，是想都不敢想的价格，那时候这个钱顶多买个小一号的车。
再看日系的凯美瑞，那个曾经以“保值”闻名的神车，现在入门款的实际成交价也已经下探到十五万这个级别了。
这已经不是简单的降价促销了，这简直就是“骨折价”，是过去高高在上的合资品牌为了在市场上活下去，不得不放下的身段。
从整个市场来看，数据更吓人，B级轿车的市场份额在短短五年里，缩水了将近四成，也就是说，以前每卖十台车里有两台是它们，现在可能连一台半都不到，这流失掉的客户都去哪儿了呢？
这就得说到第二个问题了，不是这些车本身变差了，而是赛道变了，对手也完全不是一个量级的了。
咱们老百姓买车，图的是什么？
省心、好开、用着舒服。
先说好开和省心，现在的国产新能源车，尤其是插电混动的，给人的体验是颠覆性的。
你比如说比亚迪的汉DM-i，在有电的情况下，开起来又安静又顺溜，提速那叫一个快，跟踩电门似的，一点声音没有车就蹿出去了。
就算没电了当油车开，一箱油也能跑很远，百公里油耗才四个多点。
你再回头看看传统的帕萨特，一脚油门下去，发动机先“嗡”地吼一嗓子，车才慢慢悠起来，那个涡轮介入的顿挫感，跟电车那种丝滑的体验一比，就显得特别笨重。
而且百公里六七个油，在现在这个油价下，每次去加油站心里都得咯噔一下。
这种驾驶体验和用车成本上的巨大差距，是实实在在的，开过就回不去了。
再说用着舒服，这就不得不提“智能化”这个词了。
现在的新能源车，简直就是一个长了四个轮子的智能手机。
你坐进车里，动动嘴就行了，“我有点冷”，它就自动给你调高空调温度；“导航去最近的商场”，路线马上就规划好了，甚至在高速上还能帮你打灯变道，自己进出匝道。
车里那块大屏幕，看电影、K歌、打游戏，啥都能干。
你再回到迈腾、凯美瑞的车里看看，中控台上那块小屏幕，大部分功能还得插根数据线连上手机才能用，功能也就听听歌、导个航，感觉一下子就从智能时代回到了功能机时代。
这也不能全怪人家，一位合资车厂的工程师就坦白说，他们开发一套车机系统，从立项到上市得花三年时间，等好不容易弄出来了，外面的技术早就更新换代好几轮了，这怎么比？
还有一点让很多消费者觉得不舒服的，就是配置给得太“抠”了。
都花了二十来万了，买台凯美瑞，倒车雷达这么基础的功能居然还要另外花钱选装；买台迈腾的低配版，仪表盘还是老式的机械指针；想给帕萨特的座椅整个通风功能，对不起，您得买最顶配的那款。
这种“挤牙膏”式的卖法，在过去可能是合资品牌控制成本、保证利润的法宝，但在今天，就显得特别没有诚意。
因为你扭头一看隔壁的国产品牌，同样的价格，人家恨不得把能给你的都给你配齐了，什么360度全景影像、L2级别的辅助驾驶、座椅加热通风按摩，很多都是全系标配。
这么一对比，消费者心里的那杆秤，自然就会倾斜。
归根结底，是买车的人变了。
过去买B级车的主力军，大多是70后、80后，他们成长于合资品牌最辉煌的年代，对大众、丰田这些牌子有很深的感情和信任，觉得开这些车稳重、可靠，是身份的象征。
但现在，手握二十多万预算准备买车的，主力已经变成了90后，甚至是95后。
这一代人是伴随着互联网长大的，他们对所谓的品牌光环没那么迷信，他们更看重的是实实在在的科技体验和个性化的表达。
在他们眼里，汽车不仅仅是一个从A点到B点的交通工具，更是一个能带来乐趣的“大玩具”。
所以你会听到一个95后的年轻人这样说：“我花二十万，买个开起来没啥劲，车机也笨得要死的‘老头乐’？我为啥不加点钱，去买一台极氪001或者小鹏P7呢？那个加速、那个智能驾驶、那个酷炫的设计，不比一个车标香吗？”这种想法的转变，是致命的。
数据显示，在20万到30万这个价格区间，新能源车的销量已经占到了一半以上，这意味着传统燃油B级车的阵地，已经被攻下了一大半。
面对这样的困局，大众、丰田、本田这些老牌巨头当然也急了，它们也在努力地掉头转型。
大众推出了ID系列的纯电动车，丰田也放下架子和比亚迪合作，本田也搞出了插电混动的雅阁。
但这种转型，给人的感觉总是慢了半拍。
它们就像一个习惯了打拳击的壮汉，突然被要求去跳芭蕾舞，虽然也在努力地踮起脚尖，但动作总显得有些笨拙。
它们依然在用造燃油车的思路和体系去造电动车，导致在很多核心技术上，比如电子电气架构，已经落后于国内的新势力。
大象转身虽然艰难，但市场的浪潮不会等待任何人。
这场由中国新能源品牌引领的汽车革命，正在彻底改写过去几十年的游戏规则。
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