你是不是也在展车前突然停住，眼前这两台MONA几乎同价却截然不同？8月，MONA M03的零售量只有8374辆。5月和6月各自达到14160辆，7月降到10237辆。三个月里，从14160跌到8374，跌幅超过40%。
同门的MONA L03，8月国内销售8424辆，全球交付9668辆。首个完整销售月就反超了M03的销量。
L03上市前，行业里其实已经有警钟在响。MONA系列的产品负责人杨光在定价讨论时反复纠结：两车价格太近，会互相挤占客源；拉开价格又会削弱低门槛的标签。最终，L03起售价12.38万元，M03起售价11.98万元，差价只有4000元。4000块，买家就能从轿车跳到SUV，空间更大，还有增程版。你会怎么选？
从2024年8月上市到2026年7月，M03累计交付超过28万辆。2025年一年卖了17.5万辆，占全年总销量的46%。一款车撑起半壁江山，风光是真风光，隐患也是真隐患。
这种单品依赖让小鹏两难：推新车可能抢走M03的顾客，不推新车又没法继续扩大规模。最终他们选择了推新车，代价是让M03的销量被L03直接分流。
8月集团交付39,107辆，同比增长4%。但销量从M03转移到L03，M03不再是“全村的希望”了。L03上市7分钟大定破2万台，1小时大定46,859台。每一个数字背后，或许都有原本打算买M03的订单。L03价格只贵4千、还是SUV、还有增程版，吸引力完全碾压M03。
L03面对的是存量竞争，不是增量市场。在10到15万的价格区间，蛋糕就那么大。L03多吃一口，M03就少吃一口。对小鹏而言，这局面挺尴尬。M03从“王牌”变成“鸡肋”，继续卖销量在下滑；不卖又要担心产线、供应链和经销商网络的稳住。
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但问题其实更严重。M03和L03的差价只有4千，定位高度重叠，这不是一个完整的产品矩阵，而是左右手在互搏。一个品牌下两款车，价格几乎一样，一个轿车一个SUV，谁还会偏向空间更大的那一个？
M03的销量下滑，外部竞争当然有，但最大的威胁其实来自内部。小鹏用L03来终结M03的销量神话，这样的壮士断腕究竟值不值得？这只能看未来的销量数据。
这场博弈到底谁能把神话重新点亮，时间会给出答案。答案也许就藏在各自的用车场景里。
