我给比亚迪支几个招，关键核心在于让家庭汽车回归实用主义。你知道吗，去年我翻了下笔记，发现比亚迪的电池重量其实挺重的，这也是个盲点。你想想，他们在续航上不断吹，但电池越大，自重也越重，对吧？这就像穿了个铁衣裳，还指望跑得快。
第一条，我觉得比亚迪应当把所有车型的电池都放大点。比如增加10度电左右。作为全球第二大电池制造商，比亚迪都能生产出极具性价比的电池包，谁还能抠到吃不下呢？加个10度，纯电续航大概一下就多出了100公里。这比降个5000元的优惠券还能更直观，更实在。尤其是在北方，冬天续航缩水很严重，增加电池容量，无疑能让家庭出行更踏实一些。不然就靠虚标续航欺骗消费者，大家都懂这个套路。
你可能会说：电池变重，不就得多花点油、增加成本啥的？没错，这也是问题之一。比亚迪的电池确实重点，王永志曾经强调过这个问题。我猜他们未来会考虑用更轻的材料，比如硅负极或固态电池，到底能不能实现还得看技术突破。我的经验告诉我，技术总归是要逐步推进的，这个过程不可能一下子就变轻。所以，短期内，增加一些电池容量的策略，还是非常有用的。
第二个想法，20万以上的车型，转向增程。我的理论是，增程的竞争力其实比很多人想象的还要好，不是为了扯淡续航。我有个感觉，增程更接近纯电，优于插混或油混，原因简单：不用背那么多电线和变形的空间限制。插混车里，传动轴和油箱都很占空间，空间利用率低，折腾一通，也就那样。相比之下，增程车无缝衔接发电，空间可以玩得更灵活。比亚迪仰望的增程技术，其实是宝藏，建议把它下放出来，让更多家庭享受。
而且，花不多的钱体验到相近纯电的便利，感觉会更稳一些。比如说，每个月加油从300块降到200块，节省个100块。看起来没啥，要我说，实际就那回事，花钱还得看心情。你知道吗，很多家庭用车并不在意那点油费，主要是觉得方便。所以，增程车的最大卖点其实是空间和设计自由度——比如我想在后排放个大尺寸储物箱，再也不用考虑传动轴卡位的问题。
我刚才翻了下笔记，发现比亚迪做增程车型的市场潜力还挺大。你也知道，车内空间利用率开始成为各大厂争夺的硬指标。可惜，比亚迪还没有把这块做得透彻。2025年，其他品牌都在研究怎么用有限空间创造最大价值，比亚迪还在原地打转。是不是有点可惜？我觉得，真要跟着那个趋势走，把增程和空间利用结合起来，好处多多。
我还想问，你认为未来增程技术会不会更‘智能化’？有点像手机的电池管理系统，把续航和空间最大化优化到极致。或者，能不能搞点实验性的东西，比如边开边充？听起来有点科幻，但实际上也不难想象，在特定条件下实现一次充电多次续航，给家庭用车带来更多变数。
当然啦，我知道，车企想要把空间搞得密不透风，也不是一天两天的事。有些设计，硬是被空间限制牵绊住了，跟水缸式的空间配置差不了多少——你试想，把后排座椅折起来，空间又变大，唯有几家能把设计做得更狠一些。比亚迪在这方面不能只做标配，得拿出真功夫。
再说个细节：我刚才翻了下朋友的朋友圈，看到一张图，一辆比亚迪汉的后备箱塞了一堆行李。旁边有人说：这车空间真不差。我心想：这就是实用的底气吧。平常开车就得方便，家里几个孩子、老人、宠物，全靠空间和续航撑起场面。
你觉得呢？我一直在想，未来的家庭车，是不是该把实用主义重新定义一遍，让空间更合理，续航更真?是不是还得付出一点点折腾成本，才能实现更大的实用价值？甚至，也许，这才是真正的技术变革吧。
这事说多了，心里有点期待，又怕真刀真枪的设计出错。反正比亚迪要是真能把这几个点结合好，反而能赢得更广的市场份额。下一步，你觉得比亚迪会出什么黑科技来突破这个瓶颈吗？还是说，还是得等到2025年，才能见到真正的突破脸?
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