一台刚刚从4S店提车、几乎没有任何实际行驶记录的长城H10，就马上被安排了一次接近400公里的高速返程。出发前，车辆电量为20%，油量显示为空，车主先将92号汽油加满，在观察插电混动车在长途高速场景下能耗表现的过程中才进行操作。
本次测试路线总长约为391公里，实际到达时行驶距离为385公里，并且耗时超过三小时以上，表显平均车速为97公里/小时。因为途中停车等候的增多而导致了车辆行驶阶段的平均车速一度超过了100公里/小时的情况出现。这样的路况基本可以反映出车辆在高速巡航状态下的综合表现。
加油环节也记录得比较详细。H10油箱盖需要在车内点击解锁后才能打开，之后加入92号汽油，最终加油量为64升。车辆加满之后仪表显示的综合续航里程约为916公里。
这里需要注意一个容易被忽略的细节：加进去的64升，并不是这趟高速实际消耗了全部的汽油。因为车辆出发时确实显示“无油”，但是加满之后只是开始行程，抵达终点时并没有再次加油，也没有公布剩余油量。因此不能简单用64升除以385公里来计算本次行程的真实油耗。
真正能直接看到的，就是车辆到达后的表显数据。经过大约385公里行驶之后仪表显示平均油耗为9.8升/百公里、平均电耗为5.5千瓦时/百公里。与此同时，电池电量从出发时的20%增加到40%，提高了20个百分点。
此次采用的是舒适模式，驱动模式是智能混动，强制保电设置为40%，车内空调开启风量两挡温度设定在20°C。从设置上来看，并不是单纯依靠电量一路行驶，而是在高速工况和电池电量的基础上进行油电协同控制，并尽可能地保持电池电量。
表显油耗为9.8升/百公里，放在一个车重大的插电混动车上，不能只看数字就做出结论。高速行驶时，车辆长时间处于较高的车速区间内，风阻和动力需求都会明显增大；再加上空调开启、途中等待以及较高的巡航速度等实际因素的影响，则会导致实际的能耗受到影响。
另一方面，在到达目的地后发现电量比出发的时候要多出一些来，说明智能混动系统在行驶的过程中进行了能量回收或者发动机发电补能。也就是本次行程的9.8升油耗和5.5千瓦时电耗，是油、电共同参与后的表显结果，并不是传统燃油车意义上的一次性油耗。
就驾驶者而言，在385公里高速行驶之后，仍然保持有40%的电量左右，表显出9.8升/百公里的油耗情况稳定不变。对于即将进行长途出行的车主来说，这组数据更有参考价值的地方，并不仅仅是一个简单的数值问题那么简单的问题所在；而是要了解在高速行驶的时候车辆是怎样分配油、电动力，又是怎样才能保证电量不被耗尽下来的。
当然一次返程测试只能代表这一次路况和驾驶条件，不能直接等同于所有的H10车主的长期平均成绩。车速、载荷、温度、风向、胎压、空调使用和驾驶习惯等都会造成最终结果的变化。如果想要得到更加准确的长期数据，还需要在相同的加油条件下多次记录，并且根据实际补油量以及行驶里程来进行计算。
就这次的表现来说,H10高速行驶385公里,表显油耗为9.8升/百公里、表显电耗为5.5千瓦时，电量从20%上升到40%。这组数据是否符合你的预期，主要还要看你要重视的是高速油耗还是长途途中的电量保持情况。
