我坐在自己那台十年老车里，开着手刹还得瞪大眼睛瞅半天，突然觉得，现在的新车变化太快了。跟十年前比，几乎可以说是换了个世界——智能化崛起，设计越发花哨，甚至有点盲目跟风的感觉。
前几天，我无意中碰到个朋友，他说，去年买了台速腾L，刚起步那阵子，觉得挺满意的。结果我一看照片，就觉得那些全联屏、隐藏门把手，就像给史诗级哥们的áció加了点科技调料。他说：你看，这会儿开车，当然得有科技感，这不，功能都集成一块大屏，反应也灵敏。说完，他还调侃：要不你也试试？咱这老车，是不是落伍了？哦，我还真心想：这个智能，是开窍了还是盲目跟风啊？（这段先按下不表）
说实话，我对这些新设计也不完全反感。估算这台速腾L，真正用的智能主要在中控屏，调节空调、导航、音响，几乎是手势和语音操控为主——这些可能算是硬核智能了吗？我在路上感受到的，除了屏幕的尺寸，更多的是那种无缝衔接的体验：不用再深究哪个按钮在哪儿，只要点两下，边开边调，就像手机点开一个应用那么自然。
我刚才翻了下笔记，发现这座速腾L用了个15英寸的悬浮屏，反应灵敏——我猜它装的可能是中高端芯片，至少用着不会卡顿。大屏的科技感其实不难做到，关键还是要看：用了料没？反应咋样？再别搞点花哨的设计，实际用起来是不是方便，才是重要的。
你说，这样往智能靠，是不是有点开窍了？还是纯粹盲目跟风？我碰过不少跟潮流的车企，花大把资金硬拼炫酷科技，但到实用性上，打个折扣的也不少。比方说，早几年很多车装了场景识别AR导航，学的好像挺炫，但真用着，发现反应慢，多数时候变成花架子；或者用料太轻，按键随时掉层油漆，手感极差。
说到这我突然卡壳了。搞明白，车企学新能源智能设计的心理，也挑不出错。毕竟，现在用车用户，追求的其实都是未来体验。（这段先按下不表）而且，光有个大屏不代表就能赢，关键还是要折算成实用值。我估算一台车的用电成本大概每百公里0.8-1元（这是粗略心算，燃油成本会高一些），但智能交互的价值不止钱，它关乎用车体验的便利——这也是为什么像速腾L那样，把智能融入燃油车的设计思路，开始成为趋势。
另一方面，我也在思考：大部分燃油车，市场的核心还是扎实和实用。颜值越来越重要，但用的顺手更关键。大家不想每天盯着繁琐按钮，或是说每次调空调，都得摸半天。你是不是也觉得，开车的便利，变得比以前更有科技感反而更重要？这科技感会不会太浮躁？卖相漂亮归漂亮，但用着心烦怎么办？一台车如果反应慢、操作繁琐，再炫的屏也白搭。
我还记得一个销售说过的话：现在人，基本上如果买车不看科技感，就是不跟你玩。—这个我认同，但也觉得，别的公司也盯着年青一代的心态，整些花哨的设计，然后塑造未来感。可你说，真觉得那样操作顺手还能长久吗？毕竟，真用起来，能不能天天顺畅地玩智能交互，才是考验。
对比发光logo和隐藏门把手这些花里胡哨的设计，我倒觉得，倒也不全是盲从。实际上车厂学新能源，把这些元素引入燃油车，某种程度也是学会讲故事。毕竟，买车不是单纯买一台实体，也是买未来感的体验。这点，其实还是有点策略的味道——想让燃油车看起来新潮，不光是为了炫耀，更是为了留住一部分惯传统的用户。
有人问：你觉得，这些智能元素会不会带来维护上的复杂？我觉得，这个问题不无道理。毕竟，越复杂的系统，出错的几率越高。多少次，我看到一些车屏死机、语音不灵，自己还要找售后修理。要是看设计，智能化带来的数据与持续的软件更新，合资车也在蹭新能源车的互联网优势，总不能永远落后吧。
车企心里都清楚：真正难搞的，不是硬件，而是用户对智能交互的期待。你们注意没？现在好多年轻人，买车第一个考虑点，就是界面体验和操作流畅性。我记得有个朋友说，他花了大价钱买新能源车，反而觉得燃油车还够用，反而像速腾L这样，把智能做得实用又漂亮，更符合他的需求。
这会不会是个趋势？我心里打个问号：未来的燃油车，真是把新能源的智能捉过来，还是各自逐渐融合，成为无界车？还能有那么多设计的套路被炸出来，说不定，有一天，我们会怀念实用主义带来的简单。然后，又有一堆人喜欢把车变成手机一样的智能伴侣。
讲到这里，我觉得，难点还在于，谁能真正把智能做得好。不只是堆配置、炫设计，更要用得顺手、用得惯。也许，未来的我会担心：如果我买的车，使用体验还跟不上手机一样，到头来还是挺糟心。但这个落差，我相信，经过市场的淘汰与优化，会慢慢平衡。
你们觉得，燃油车追新能源设计，到底是聪明还是盲目呢？还是，这其实都不是重点，重点其实是，我们每次掏车钥匙的瞬间，能不能感受到一点用车的乐趣。就像我偶尔会用手指敲敲车门，觉得手感舒适——那种细节，才是实实在在的科技吧？
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