EQS：旗舰车型为何遇冷
作为奔驰在电动化战略中的旗舰车型，EQS从一上市就肩负着品牌转型的重任。不过，就算现在它的指导价从88.1万降到了48.1万，这车还是没怎么引起市场的关注。配置确实挺顶的，难道是大家不懂欣赏？还是说消费者觉得奔驰、宝马、奥迪的新能源车都像是“杂牌”，不值得买？今天我们就从多个角度来聊聊这款车到底怎么了。
奔驰EQS动力与续航表现
奔驰EQS用的是后置的单个永磁同步电机，最大功率245千瓦，也就是333马力，扭矩能达到568牛·米，从0到100公里加速只要6.4秒，动力表现跟3.0T的燃油车差不多。电池是宁德时代的三元锂电池，容量有111.8千瓦时，按照CLTC标准，续航能跑到813公里，跑个300公里来回完全不用担心没电。
豪华舒适大空间
这辆车的尺寸是长5227毫米、宽1926毫米、高1512毫米，轴距有3210毫米，属于大型轿车。后排空间特别宽敞，跟S级差不多，坐进去特别舒服。全车都是真皮座椅，前排有加热和记忆功能，后排还有加热和通风，再加上主动降噪，舒适性直接拉满。内饰方面，还有64色氛围灯，科技感十足。中控屏是17.7英寸的，副驾那边还有一个12.3英寸的娱乐屏，再加上12.3英寸的液晶仪表盘，三个大屏连在一起，豪华感直接爆棚！
智能安全配置详解
这车里面装的是MBUX智能人机交互系统，用的是Xavier八核芯片，导航还能支持AR实景显示，说话不用喊“你好，奔驰”，就能直接唤醒语音功能，还能通过网络升级系统。安全方面也特别到位，全车有10个气囊，还有L2级别的辅助驾驶，包括全速自适应巡航、自动泊车、车道居中保持、主动刹车、疲劳提醒等等，被动安全性能在行业内也是数一数二的。
高续航高充电性价比
我觉得这辆车的性价比还是挺不错的。首先，它有超长的续航里程，还有高效的充电能力。813公里的续航在同级别车里算是顶尖的，而且快充的话，10分钟就能充进300公里的续航，跑长途完全不用担心没电。另外，电池还保了10年或者25万公里，这样用户就不用太担心电池老化的问题了。
豪华内饰与智能配置
再说一下内饰，里面用了好多真皮、金属还有钢琴烤漆，看起来特别有档次。车子还配备了可变转向比、空气悬架，可以调节软硬和高低，再加上整体主动转向系统，开起来既灵活又舒服。后排中间有个扶手，带老板键，特别适合商务场合用，显得很有面子。
奔驰纯电旗舰技术优势
作为奔驰首款纯电平台EVA上的车型，EQS在底盘调校和隔音方面，完全延续了传统燃油旗舰车的高水平。它的电池、电机和电控系统都是奔驰自己研发的，技术上更可靠，比一些新势力品牌还要强。
续航与配置缩水
缺点是，老款的CLTC续航能达到849公里，但改款之后降到813公里了，百公里电耗也从14.2千瓦时升到了14.6千瓦时。虽然实际差别不大，但这种“反向升级”让不少消费者觉得厂家诚意不足。降价之后，价格是48.1万，虽然比蔚来ET7、宝马i7这些竞品便宜一点，但跟同价位的国产电动车比如极氪009、腾势Z9GT相比，在智能驾驶、充电速度和配置丰富度上并没有明显优势。
奔驰电动车遇冷
奔驰以前在燃油车时代那套“豪华”的标签，到了电动车这儿就不灵了。现在消费者对传统豪华品牌出的电动车了解不多，反而更愿意去选择那些技术更新快、服务更灵活的新势力品牌。
现在奔驰EQS降价，其实是因为多方面原因叠加的结果。一方面，国产新势力品牌通过不断加配置、压低价格，把奔驰的市场空间一点点挤掉了。再加上奔驰之前的一些老车型卖得不好，库存积压，所以只能通过降价来加快销售，避免车子贬值更多。
奔驰EQS降价反思
这里是林先森说车，奔驰EQS降价，其实反映的是传统豪华品牌在向电动化转型过程中的无奈和妥协。不过对于消费者来说，48.1万的价格，你能不能接受？这可能就看你是不是认可奔驰这套电动豪华的价值体系了。那么，你会考虑买奔驰EQS吗？欢迎在评论区聊聊你的看法！
全部评论 （0）