2023年5月上市的Delica Mini，凭借吉祥物“Delimaru”的人气，成为三菱汽车时隔多年再次热销的车型。虽然上市至今仅两年，很多用户也是最近才拿到车，但Delica Mini已经经历了一次全面的改款。
Delica Mini 是基于 2020 年上市的 eK Space（与日产 Roox 共同开发）打造的。随着 Delica Mini 的上市，eK Space 的高端车型超高顶旅行车 eK Cross Space 停产并精简了产品线，但 Delica Mini 在过去两年中销量超过 95,000 辆，据称已成为三菱汽车国内销售的支柱。
此次车型的全面改款紧随基础款 eK Space/Nissan Roox 的全面改款，同时通过完全重新设计，使该车与新车型保持一致。
不过，以越野为主导的越野倾向依然浓厚，设计理念也得以延续。
细看，大灯周围独特的半圆形灯组设计变得更大，并且在转向灯/危险警示灯亮起时，呈现出一种让人联想到泪眼的设计，彰显出迷人而独特的呈现方式。
前格栅设计同样继承了前代车型的硬朗，同时巧妙融入了新一代装备，使其更加稳固。此外，原本略微倾斜的挡风玻璃也变得更加直立，车顶长度增加了10厘米，车顶也更加宽阔，进一步扩大了车内空间。视野也得到了显著提升。
前后挡泥板周围的设计也经过精心设计，提高了韧性。
我很幸运有机会在越野赛道上试驾这款新款 Delica Mini，这条赛道极具挑战性，包括平坦的泥土、10% 的坡度、坑洼不平的道路，甚至还有深坑。
坐进驾驶座，与外观形成鲜明对比的现代感十足的仪表盘和仪表盘设计，让驾驶者眼前一亮。中央位置配备了搭载谷歌功能的12.3英寸大屏幕，并排放置着一块7英寸的液晶仪表盘，在驾驶者的视野范围内一览无余。副驾驶座前方是带有储物箱的时尚双色设计，似乎继承了在电动汽车“日产樱花”上广受好评的设计感。
仪表盘上还配备了换挡杆和空调控制面板，但拨盘式驾驶模式选择器格外引人注目。这种多功能拨盘开关是欧蓝德PHEV等高端车型的标配，但Delica Mini是唯一一款配备该开关的轻型车。
该功能可让您从五种模式中进行选择，包括默认的“正常”设置、“ECO”、“POWER”、“GRAVEL”和“SNOW”，并对发动机响应、CVT换挡图、ASC、牵引力控制、制动LSD、EPS（电动助力转向）等进行最佳控制。此外，仅了解这些规格，例如下坡功能和电子驻车制动器，就可以让您了解Delica Mini功能的进化程度。
终于踏上赛道了。在碎石路上行驶，我们能感受到悬架更加灵活，舒适性也得到了提升。这次，我们首次采用了Kayaba的“Prosmooth”减震器，并进行了特别调校。减震器内部滑动部分的摩擦力降低，使得阻尼力从行程初期就能线性发挥，车辆能够灵活地贴合路面，同时抑制车轮震动，这一点显而易见。这套悬架系统出色到让人感觉它并非轻型车的品质。
此外，通过车门底部密封、吸音材料以及前部隔音玻璃的使用，有效抑制了行驶噪音。三菱声称它比紧凑型轿车更安静，但实际上它的安静程度与C级和D级乘用车相当。
发动机的振动和噪音都很小，试驾体验非常舒适，即使在越野路面也能享受其中。接下来，我们体验了各种驾驶模式，例如下坡和防抱死功能。所有设备和功能都易于使用且实用。我们能够感受到拥有丰富越野经验和精于产品开发的三菱汽车所特有的高水平操作性和驾驶性能。
离地间隙与旧款相同，为160mm，车重也基本保持不变，为1,050kg。虽然车顶面积扩大、前部隔音玻璃的采用、吸音材料的添加等诸多因素不可避免地会增加重量，但通过取消搭载BSG（带式启动发电机）的轻度混合动力系统，车重得以维持。这使得车重大幅减轻，也为搭载新配置创造了条件。然而，燃油效率几乎没有下降，发动机和CVT控制的改进使其实际燃油效率比旧款有所提升。
配置方面，它提供了10年免费使用的谷歌功能、3D多环显示器、发动机下方透明视野、加热座椅和加热方向盘，以及接近全平躺的座椅布局，在全系车型改款中受益匪浅。
您需要了解一些事情，例如轮胎虽然是 165/60R15，但出于某种原因却是环保轮胎，车顶负载能力实际上是 30 公斤，但安装了可选的车顶托架（10 公斤）后，负载能力会下降到 20 公斤以下，但毫无疑问，新款Delica Mini会变得更加受欢迎。
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