城市短途代步中的人们并不需要一台跑长途的大排量踏板车但是常常因为充电、续航和限速而受困。轻骑铃鹿50所瞄准的就是这个空缺点，即它外观上接近小型电动两轮车，车身小而动力系统用的是49cc燃油发动机。
根据资料可知轻巧版售价为5080元，使用机械指针仪表、钢制轮毂和前后鼓刹；高能版售价为5380元，并且升级了液晶仪表、前碟刹、刀锋式轮毂以及双色车架。两者价差不大，但是高能版本在制动和日常信息显示上更加完整，更符合通勤车的实际需求。
试驾的车辆是高能版雅士白车身加红色外露车架，整体有复古小汽车的味道。它没有刻意把自己塑造成传统摩托车的样子，尺寸和轮廓都很收敛，在停车时也没有显得笨重。对于居住在老小区、地下车位紧张或者每天要频繁挪动车辆的人来说，85kg整备质量就是一个实在的优势。
动力部分是49cc单缸风冷四冲程发动机，最大功率2.6kW，最大扭矩3.2N·m。官方标称最高车速为48km/h。实际体验中最有用的区间不是追求极限速度，而是0到30公里每小时的起步和跟车能力。城市道路频繁起停时，车辆加速比较连贯，在30km/h之前不会让人感觉拖沓；进入40km/h之后动力增长明显变慢，这也符合小排量踏板车的特点。
试驾工况下车辆GPS最高车速测得约50.9km/h，但是需要较长直线路段和持续全油门才能达到这个速度的稳定表现。平时骑行时表显40至50km/h更接近它的工作状态。与限速25km/h的电动自行车相比，它的通勤效率更高；但它毕竟是50cc小踏板，不适合拿去承担快速路通勤或者长距离高负荷骑行。
铃鹿50保留了脚启动杆，这个配置在今天不算新奇，但是依然有现实意义。低温天气、电瓶电量不够、车辆长时间停放之后，脚启动可以给骑手多一层保护。对于北方地区用户来说机械结构一般比花哨的配置更实用。
灯光是这台车比较出人意料的部分。圆形LED透镜大灯和整车风格相协调，在试驾测试中，8米距离近光照度为117勒克斯，远近光同时开启达到400勒克斯。不同的场地、仪器、环境都会对测试结果造成影响，但是从实际感受上讲它给夜间市区道路照明并不吃力。前面板还配有USB接口以及Type-C接口，并且有挂钩和前储物格供手机、手套等物品存放。
载物能力也留出了扩展空间。车架预留螺丝孔位，在后部可以安装脚踏或者尾箱，前面板也可以加装储物篮。原厂脚踏空间并不局促，放置小件快递或日常采购物品问题不大。对于一台小踏板而言，这种实用性比单纯强调外观更重要。
车架和行走部分使用正立式前减震、单边后减震的高能版，采用前碟后鼓制动方式。720mm坐高加上较窄的坐垫，对身高较低的人来说比较友好；身高较高的骑手骑行时腿部会略显蜷曲，但是手把位置和脚踏空间不会有明显的局促感。
试驾中铃鹿50在普通铺装路面表现较舒适。低速穿行、掉头、变线时轻车身的灵活感比较明显。速度提高之后车架没有出现明显的发飘，连续变线的尾部跟随也比较及时。制动调校不是特别激进，前段介入较柔和，适合日常代步节奏。测试中30km/h到静止的最佳制动距离是4.2米，在同级小踏板里属于正常水平。
从产品的角度看它也是有边界的。通过连续坑洼、减速带或者草地土路时，前减震会有一定的触底感；上坡和松软路面也会表现出49cc排量有限、轮胎抓地一般的特点。它适合城市道路以及较平缓的乡间小路，不能被当作越野工具，也不能因为车身灵活而过度压弯。
续航是铃鹿50与电动自行车比较时最容易引起注意的地方。
车辆油箱容积为5.3L，官方标称油耗为1.79L/100km。试驾累计145公里后重新加油2.79L，折算油耗约1.92L/100km；由于测试中多次持续大油门骑行，这个数字未必代表所有人的日常油耗。根据官方数据估算理论续航可以达到近270公里，在实际表现上还会受到载重、路况、车速以及骑行习惯的影响。
如果每天通勤距离不是特别长、对充电频率敏感，并且还想要车辆具有基本的载物以及双人出行能力的话，那么这台小排量踏板就会被纳入到备选之中去。主要活动范围接近、有稳定的充电条件下，电动两轮车也会更省心。选择什么类型，不是谁更好问题而是自己的通勤半径、用车环境以及当地管理要求所决定的。
