大圆柱：国内沉寂，海外爆发

大圆柱电池：墙内开花墙外香

“这玩意儿在国内没人要，怎么到了国外反而成了香饽饽？”一位国内电池行业的工程师在饭局上忍不住吐槽。

他说的正是大圆柱电池——特斯拉力推的4680电池、宝马押注的4695和46120电池，以及远景动力、LG新能源等厂商纷纷布局的新技术路线。

在国内，宁德时代董事长曾毓群曾直言“大圆柱电池必然失败”，可转眼间，蔚来却宣布为英国超跑品牌迈凯伦供货4680电池，奇瑞也签下LG新能源8GWh的大圆柱订单，专供海外市场。

这不禁让人疑惑：为什么大圆柱电池在国内遇冷，却在海外市场高歌猛进？

1. 生产效率：欧美制造业的“救命稻草”

“在美国建电池厂？最大的问题不是设备，而是人。”一位曾在特斯拉美国工厂工作的工程师透露，“招一个懂电池组装的工人，比招个程序员还难。”

欧美制造业正面临一个尴尬的现实——劳动力短缺，尤其是熟练工人。

美国汽车研究中心的数据显示，新能源行业电子电气技能人才严重不足，而现有工人的薪资在过去五年暴涨50%，远超通胀。

欧洲同样如此，瑞典Northvolt电池公司的破产，除了技术问题，更关键的是当地工人素质跟不上新能源转型的速度。

在这样的背景下，大圆柱电池的“自动化优势”成了欧美车企的救命稻草。

卷绕 vs.叠片：圆柱电池的生产像“卷地毯”，设备只需控制卷绕张力和方向，就能连续作业；而方形电池的叠片工艺则像“折纸”，每叠一层都要检查对齐，效率低了近10倍。

产线速度：圆柱电池每分钟能生产300颗电芯，而方形电池只有20-35颗。

这意味着同样的厂房、设备、人力，圆柱电池的产能更高。

“在欧美，土地贵、环评慢、工人少，车企当然优先选生产效率最高的方案。”一位行业分析师直言。

2. 标准化：全球扩张的“通行证”

“你见过哪家车企的方形电池尺寸是一样的？”一位电池回收企业的负责人苦笑道，“拆解产线天天换模具，成本根本降不下来。”

这个问题在欧洲尤为突出。

2025年2月，《欧盟电池回收法案》正式实施，要求车企必须建立电池回收体系，且金属回收率必须达标（钴、镍等≥90%，锂≥50%）。

这意味着，电池的标准化程度直接影响回收效率和成本。

而大圆柱电池恰好解决了这个问题：

尺寸统一：特斯拉的4680、宝马的4695/46120，直径均为46mm，高度可根据车型调整，但核心规格一致。

产线通用：模具开发少，全球工厂可以快速复制，国轩高科就曾透露，其4695产线人力成本降低了37.5%。

“大众早就看明白了，所以才推‘标准化电芯’。”一位供应链专家表示，“圆柱电池的标准化，让车企在全球扩产时少了很多麻烦。”

3. 技术路线之争：没有对错，只有适合

“国内车企觉得方形电池更好，不是因为技术落后，而是市场环境不同。”一位资深电池研发人员解释。

在国内，宁德时代、比亚迪等巨头早已把方形电池的成本、能量密度和安全性做到极致，车企自然更愿意用成熟的方案。

但在海外，供应链的短板让车企不得不选择更“省事”的路线——大圆柱电池或许不是性能最强的，但却是最适合欧美制造业现状的。

“技术没有绝对的好坏，只有合不合适。”这位研发人员总结道，“就像你不能要求一个习惯开自动挡的人，突然去开手动挡——环境决定了选择。”

结语：海外市场的“最优解”

从特斯拉的4680到宝马的4695，从蔚来出海到奇瑞签约LG新能源，大圆柱电池的崛起并非偶然。

它背后是欧美制造业的困境——人力短缺、成本高企、回收压力大。

而圆柱电池的自动化、标准化，恰好成了这些问题的“最优解”。

至于国内？

或许正如那位工程师所说：“等哪天我们的劳动力也不够了，大圆柱可能就真香了。”