安徽汽车产量反超广东，新能源工厂与老牌油车的故事
今年上半年，我在合肥汽车城附近吃面的时候，听邻桌两个师傅聊到“咱这安徽，今年把广东给比下去了”。其实也不算啥秘密了——安徽的汽车产量真就第一次超过了广东。说起来有点像当年奇瑞刚冒头那会儿，一帮人都觉得内陆造车能成？结果现在，新能源汽车一股脑儿冲出来，把燃油车那点优势全冲没了。
以前我还总拿广汽本田、丰田那些数据跟朋友吹牛，说广州是中国造车第一省。2024年之前，这话没毛病。毕竟广汽集团和那些合资大厂，销量稳得很，本田一个品牌一年卖八十多万台，丰田更狠，有时候一年能突破百万辆。但最近两年情况变了，从2022开始业绩就一路往下走，到今年连亏损都见怪不怪。
倒不是说这些老牌企业技术差，只是转型慢了一步。有个销售小哥跟我吐槽：“我们这店里雷克萨斯常年全国第一，但新能源来了后客户越来越挑剔。”他说，现在来买油车的客户都问电动怎么选，还顺带提一句“你们有没有插混版？”可惜库存里还是清一色传统动力。
对比之下，安徽就像突然开挂一样。蔚来在合肥扎根，比亚迪长丰基地搞起来后产能暴涨，还有江淮和华为签协议整智能电动车……师傅们闲聊时经常提到：“奇瑞老板也是咱本地人，比亚迪也安家合肥。”群友自测过，说光比亚迪在合肥去年贡献九十五万台整车。这种增长速度，不用谁教，看着数字自己都会乐呵。
不过，这回统计方式也变了，以前都是按公司注册地算，现在改成生产地统计，所以原先归广东的数据不少被划到了安徽名下。我表弟在东莞做零部件，他说他们那边不少订单其实都是发去长三角和中部工厂，“现在政策鼓励搬迁，我们老板琢磨着是不是该考虑去河南或者江西设分厂。”
这种产业转移，不只是成本低那么简单。我跑过几趟芜湖、马鞍山，那边土地便宜，用工成本也低，再加上交通枢纽便利，新开的园区什么都有——从电池到零配件，再到售后服务，全链条搭得挺齐全。有次维修技师开玩笑：“这里修新能源比修油车容易多啦，就是软件升级麻烦些。”
顺便插一句冷门配置吧：有位蔚来的老用户反馈，说他新换的高阶辅助驾驶系统，在高速路口识别限速标志特别灵敏，但偶尔遇上雨天反而误判。他找官方售后调试好几次才解决，据说是摄像头位置太靠近玻璃刮水区导致干扰。这类细节问题，其实很多新晋厂家还没完全摸透，但进步确实快。
至于出口模式，也发生变化。以前沿海建厂就是为了方便卖海外市场，可关税越来越高，比如墨西哥巴西这些地方必须当地办厂，否则进口税压死人。今年奇瑞就在墨西哥又落一家新工厂，比亚迪则跑去匈牙利、巴西投产。不少业内朋友感慨：“以后国内造完直接出口越来越难，只能把产业链一起搬过去。”
还有个二手圈子里的事：前阵子有个广州小伙想收辆2018年的广汽传祺GS4做网约，他嫌弃保值率低，还专门咨询了一圈维修师傅。“你看现在新能源抢市场，这些老燃油车型折价太快，要不是图省心我早换纯电。”后来他还是买回来了，不过准备只用两三年等再出手。
其实，无论是哪种模式，都绕不开内循环与外循环这个坎。一部分企业继续拼海外建厂，一部分则瞄准内陆城市扩张规模，有些浙江、广东老板干脆关掉原来的沿海分公司，把团队拉去湖北河南重新起炉灶。据群友爆料，“某某大品牌已经悄悄撤离珠三角，好几个核心研发人员直接跳槽去了郑州。”
最后讲讲朋友圈段子吧：昨天有人晒图，说自己家楼下停车场从去年起纯电动车数量翻倍，每周末都有新人加入微信群讨论充电桩排队问题。有位邻居调侃，“以后谁家楼道口装不上充电桩，就只能继续烧油啦！”
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