最近汽车圈里，特别是关注家用车的群体中，有个话题挺热的，那就是东风风行推出了一款叫星海V9的新车。
这车一上来就给自己贴了个挺厉害的标签：“20万内中大型插混MPV”，还宣称综合续航能跑到1300公里。
这话一放出来，很多人心里就开始犯嘀咕了。
毕竟在咱们普通老百姓的印象里，MPV这种车，要想做得大、坐着舒服，怎么也得奔着三十万去了，比如大家熟知的别克GL8或者丰田赛那。
现在突然冒出来一个，价格直接拉到二十万以内，还给你配上混合动力，说能跑一千多公里不加油不充电，这听起来是不是有点太美好了？
是厂家在玩文字游戏，还是咱们中国的汽车制造真的进步到这个地步，能用实惠的价格，给咱们带来过去想都不敢想的体验了？
咱们今天就掰开了揉碎了，好好聊聊这台车，看看它到底是不是那么回事。
首先，咱们从第一眼看到的感觉说起，也就是车的外观。
买车嘛，尤其是这种尺寸不小的MPV，开出去得有面子，这是很多人心里的一个坎。
这台星海V9的设计师显然是摸透了咱们消费者的心思。
它那个车头，官方叫“青云梯”格栅，说白了就是用了很多层亮闪闪的镀铬条，横着一排一排的，看着特别宽大，很有气势。
这种设计往那一停，不知道的还真以为是台四五十万的豪车，它营造出的那种厚重感和高级感，确实很到位。
再看它的大灯，是那种上下分开的设计，白天亮的日行灯和晚上的主灯组连在一起，形成一个很特别的造型，在车流里一眼就能认出来。
车身侧面很修长，线条干脆利落，没有搞太多花里胡哨的东西，就是一台MPV该有的稳重样子。
车窗设计的比较高，这样一来，外面的人不太容易看清车里，保证了隐私，车里的人坐着也觉得更有安全感。
总的来说，这台车的外观，无论是家用还是偶尔需要兼顾一下商务接待，都完全撑得起场面，不会让人觉得掉价。
拉开车门坐进去，这才是真正考验一台车诚意的地方。
车里面的设计，官方说是从山水画里找的灵感，用了大量的软性材料包裹，手能摸到的地方，比如门板上、中控台上，都是软乎乎的，感觉很舒服，没有那种硬邦邦的廉价塑料感。
方向盘是四幅的，握着手感不错，上面控制音量、接电话的按键都是实体按键，开车的时候盲操作很方便，比那种全触摸的要安全实用。
眼前的仪表盘和中间的导航屏幕都是12.3英寸的，连在一起形成一个大长屏，显示效果很清晰，科技感一下子就上来了。
关键是，这块屏幕背后用的是高通骁龙8155芯片。
可能很多人对这个芯片没概念，简单说，它就相当于给车机系统装了一颗强大的“心脏”，你操作导航、听歌、看视频，反应都非常快，跟咱们用高端智能手机一样流畅，不会出现卡顿的情况。
而且，它很聪明地保留了空调的物理拨杆，调节风量和温度一拧就行，这个设计必须给个好评，开车时不用分心低头去找屏幕上的虚拟按键了。
接下来就是MPV的灵魂所在——座椅和空间。
这台车是七座布局，2+2+3的排列。
前排和第二排的座椅，坐上去的第一感觉就是特别厚实、特别软，像是陷进了一个高级沙发里，包裹性和支撑性都很好，开长途或者坐长途应该不容易累。
文章里提到一个细节，说座椅海绵用了30毫米厚的高回弹材料，这通常是更贵的车才会用的。
全车的重头戏在第二排那两个独立的座位上。
它不仅有加热、通风，甚至还有按摩功能，这在夏天和冬天简直是太有用了。
而且，这两个座位还能左右移动，往两边一挪，中间就能空出一条宽敞的过道，方便第三排的乘客进出，家里有老人小孩的，这个设计就显得特别贴心。
再说说空间，这台车长度超过5米2，轴距也超过了3米，这些数字保证了车内每一排的乘客都能有不错的乘坐空间。
一个一米八的成年人，无论坐在哪一排，腿部和头部都不会觉得憋屈。
最让人惊喜的是它的后备箱。
在坐满7个人的情况下，后备箱依然能放下不少行李。
而当你不需要用第三排的时候，那两个座椅可以完整地翻折下去，收纳到地板底下，形成一个完全平整的巨大空间。
这个功能就太实用了，你可以把它当成一个移动的亲子乐园，让孩子在里面玩；也可以在自驾游累了的时候，铺上被子，它就成了一张将近一米八长的大床房；要是搬家或者拉货，它的装载能力比很多SUV都强。
这种灵活多变的空间，才是一台家用MPV真正应该具备的核心能力。
说完静态的，咱们再聊聊开起来的感受和它的智能配置。
现在的新车，要是没有点智能辅助驾驶功能，都不好意思跟人打招呼。
这台星海V9也配了ACC自适应巡航，就是在高速上能自动跟车、自动加减速的功能。
它的操作按键都在方向盘上，是实体的，很容易上手。
在市区堵车路段，它能很平稳地跟着前车蠕行，当前车走了，它也能自己提速跟上，整个过程很顺滑，不会一惊一乍。
在高速上就更好用了，设定好速度和跟车距离，它就能自己稳稳地开，大大减轻了长途驾驶的疲劳感。
对于这么大一台车，360度全景影像也是个必需品，它在中控屏上的显示非常清晰，车身周围的边边角角都能看得一清二楚，无论是过窄路还是倒车入库，都能有效避免刮蹭，对新手司机非常友好。
最后，咱们来解答那个最核心的问题：1300公里的续航到底是怎么来的？
这就要归功于它的那套马赫双擎混动系统。
这套系统里，有一块容量不小的电池，能支持它在纯电模式下跑200公里。
这是什么概念呢？
就是说，如果你平时只是在城市里上下班通勤，每天往返四五十公里的话，那充一次电足够你用一个星期了。
这期间你完全可以把它当成一台纯电动车来开，不烧一滴油，既安静又省钱。
而当你需要跑长途的时候，那台1.5T的发动机就会启动，但它主要的工作不是直接驱动车轮，而是像一个高效的“发电机”，给电池充电，再由动力更强的电机来驱动车辆。
这样做的好处是，发动机可以一直保持在最省油的工作状态。
所以，即便是在电池没电的情况下，它的百公里油耗也只有5.27升，这对于一台这么大的MPV来说，是非常低的水平。
正是因为“能用电、也省油”，两者结合起来，才实现了1300公里的综合续航。
这一下子就解决了纯电车的续航焦虑和传统燃油车的高油耗问题。
至于底盘，它用的是前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂，这是保证舒适性的基础，过沟过坎的时候，车身很稳，不会有那种廉价车松散的感觉。
安全方面，车身用了超过70%的高强度钢，电池也经过了各种严苛的测试，为的就是给车里的家人提供一个坚固的保护。
综合来看，东风风行星海V9确实是用一个很有诚意的价格，提供了一套非常全面的产品体验，它在空间、舒适、续航和智能化方面都做得相当均衡，可以说是给20万级别的MPV市场带来了一个强有力的新选择。
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