“全新速腾L起售价11.49万元是真的吗？”当速腾L在成都正式上市后，有小伙伴给我发来了上市价格图，并询问我是否真实？
“那肯定呀，这可是官方的指导价格，全新速腾L确实11.49万元起售，真实可靠”。“这么便宜，要知道初代速腾的价格要17万元，如今11.49万元是真香呀，明天我就去下定一辆。”听小伙伴说完之后，我赶忙劝阻。
“这个价格确实香，但你真不看看其它车型嘛，或许你有不一样的感受”。正如行业那句老话：良贾深藏若虚，君子盛德容貌若愚”，低价的“糖衣”之下，是否包裹着产品力的“软肋”？那么接下来我们就从全方面来解析下全新速腾L，看究竟是不是真香之选。
价格虽诱人，购买需谨慎
在车市“内卷”加剧的当下，“以价换量”已成传统车企的常用打法，但全新速腾L的价格策略却带着明显的“迷惑性”。
先从性价比来说，全新速腾L的11.49万元起售价看起来非常诱人，但要说一款车型是否良心，一定要来看看它背后的配置。对于入门款来说，配置只能说是够用，并没有出彩的地方，如大家关注的360全景影像、全速自适应巡航、HUD、主副驾电动调节等均缺席，就算想选配也给机会。
也就是说呢，如果你看重配置的话，那么11.49万元的全新速腾L确实不适合，甚至有些寒酸。到了12.59万的精英版，才勉强配上IQ.Drive辅助驾驶、8个超声波雷达；要想有L2级辅助驾驶、AR实景导航，得掏13.19万买豪华版。可这个价格，已经能买到自主混动车型的“满配版”，全新速腾 L 的性价比瞬间“跳水”。
不止在我们能够看到的配置，在一些看不到的地方全新速腾L甚至在减配，比如在成都车展上有媒体爆料，全新速腾L展车后排座椅没有钢板，这在追尾事故中，无法有效阻挡后备箱或外界的尖锐物体刺穿座椅，这可是关乎生命安全的大事，怎能如此儿戏？
作为主打“家用”的车型，安全配置的“隐性缩水”，无疑动摇了消费者对德系车“扎实耐用”的固有认知。
其次便是在动力上，全新速腾L搭载的是1.5T Evo2发动机，匹配7速DSG变速箱，这套动力系统虽然在动力输出和平顺性方面有一定的表现，但干式双离合变速箱的通病还是存在。低速顿挫、噪音大，这些问题在实际驾驶过程中会给消费者带来不好的体验。而且，干式双离合变速箱的稳定性和可靠性也一直备受质疑，后期的维修成本可能会让不少消费者望而却步。
在《巧说车市》看来，车企的“价格下探”应建立在“基础配置不缩水”的底线之上。当一款主打“家用”的车型，将核心舒适与安全配置全部集中在中高配，本质是对入门级消费者的“变相歧视”，毕竟11万元的预算，消费者买的是“能满足家庭需求的车”，而非仅能代步的裸车。
时代不同，全新速腾L突围困难
古人云“时移则事异，事异则备变”，这句话用来形容当下的车市再合适不过。
曾经，大众凭借“先入为主”的品牌溢价，让消费者形成“大众更高级”的认知；但如今，自主品牌的崛起与新能源的冲击，已彻底改写了市场规则。全新速腾L面临的不仅是自主混动车型的“降维打击”，还有燃油车赛道的“结构性萎缩”。
就拿当下大活动比亚迪秦PLUS DM-i来说，作为一款插电式混合动力车型，它在油耗方面的表现堪称惊艳，百公里综合油耗低至2L左右，这对于那些经常为油价上涨而烦恼的消费者来说，无疑是一个巨大的诱惑。
而且，比亚迪在新能源技术方面拥有深厚的积累，其刀片电池技术不仅提高了电池的安全性，还提升了续航里程。再加上丰富的配置和时尚的外观，秦PLUS DM-i一经上市就受到了消费者的热烈追捧。
其次，吉利银河L6也是全新速腾L不可小觑的竞争对手，这款车搭载了吉利最新的智能系统，拥有强大的语音交互功能和丰富的智能驾驶辅助配置，能够为消费者带来更加便捷、舒适的驾驶体验。
在动力方面，银河L6同样采用了混动技术，兼顾了动力和油耗，百公里加速仅需6.5秒，而百公里亏电油耗也只有4.55L 。这样的性能表现，让速腾L的1.5T燃油动力显得有些力不从心。
说到与自主品牌对比，智能化更是不可绕开的话题，毕竟在这个智能化的时代中，智能互联已经成为大家购车时关注的一大焦点。
相比之前，全新速腾L虽然在智能化方面有了质的提升，但与自主品牌的一些车型相比，仍然存在较大的差距。就拿智能驾驶辅助系统来说，速腾 L 只有在中高配车型上才搭载了 IQ.Pilot 增强驾驶辅助系统，而且其功能的丰富程度和智能化水平也不及一些自主品牌车型。
不止和自主品牌相比，就算与同门兄弟上汽大众凌渡L对比来看，全新速腾L除了起步价较低之外，也没有太大的优势。
尤其是当下年轻人成为购车主力之时，相比速腾L来说凌渡L在外观设计上更加运动时尚，采用了溜背式造型和无框车门，对于年轻消费者来说具有很大的吸引力，这无疑让速腾L的市场份额进一步受到威胁
除了竞品车型之外，从整个市场来看，在新能源的冲击下，传统燃油车市场份额不断被挤压。在这样的大趋势下，速腾L作为一款纯燃油车型，面临的压力可想而知。
综合来看，全新速腾L的11.49万元起售价，看似是“亲民让利”，实则是大众在自主冲击与新能源转型下的“被动防御”。这款车的困境，恰恰是传统燃油车企的缩影：当品牌溢价不再、技术优势消失，仅靠“低价”难以守住市场。
对于消费者而言，若执着于德系品牌的驾驶质感，且预算可提升至13万元以上，全新速腾L仍有一定吸引力；但若是更看重性价比、使用成本与智能配置，自主混动车型无疑是更优解。无论你买不买全新速腾L，我想它的辉煌也一去不复返了。
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