豪爵UHR150连降价，四气门版是不是快来了？
右手消息那天发了豪爵又降价的事，朋友圈几个摩友立马炸锅。有人在群里喊：“这不是第二次了吗？咋回事啊？”还有隔壁修车铺的师傅一边拆轮胎一边嘟囔，“豪爵是不是顶不住了？”
其实我琢磨着，这事没那么简单。你说豪爵行不行吧，跟150踏板市场关系真不大——毕竟它家一年卖几百万辆，大头还是那些农村跑运输用的小摩托，两气门水冷踏板那点销量，在整体盘子里还真掀不起啥浪花。
上回去镇上的配件店买机油，老板随口聊起，说现在进货都只拿小排量的多。听他意思，就是这些“农用”车型才是根本。这么看，即使UHR150彻底下线，对厂子影响也有限。所以最近这波降价，我更像是觉得清库存，为新款让路罢了。
两气门时代有点跟不上趟了。我去年骑过朋友家的UHR150，那时候还挺香：省心、皮实、好养活。但自打合资本田杀进来，一切变味儿。本田那台NS150GX带智能仪表和T-BOX，还有个四气门发动机——我试过一次，高速路口提速明显快些（销售顺嘴说：“你踩油就走！”）。价格压得死死地，据说本田定价时就盯着豪爵来的。
微信群里前阵子流传七月份销量截图，本田和豪爵基本就是贴身肉搏状态。“两本”硬刚一个老牌厂，这场面以前很少见。老李在群里发图，还配句：“看谁先扛不住。”
再翻回头想，现在这一轮清仓，多半是在给新品腾地方。我猜测啊，新款要么就是配置升级，要么直接换成四气门。不然被人追着打太难受啦。今年七月初，我专程去看了一眼龙骨踏板销量榜单，好家伙，没有哪台能超过UFR150，但下个月谁知道呢？
不过局势确实紧张，不然也不会这么频繁调价。有师傅开玩笑讲，“现在卖车都靠促销撑场面。”其实解决办法挺明白，把发动机升到四气门呗。这技术不是没有储备，只是厂家啥时候愿意亮出来而已。
前段时间刷视频，看途说摩托做加速：同样0-80km/h，本田的四气门机器明显比UHR150快半拍；骑士网又搞油耗对比，也是本田低一些。据沙夏测评，他还特意提到极限工况下，本田依旧占优。这会儿再吹两气门优势，有点站不住脚咯。
但别以为厂家什么都没动静，其实偷偷摸摸改良早开始啦。我上个月碰巧遇见ADX125的新车主，他直呼动力比AFR125猛多了，说发动机声音也干脆不少。“销售悄悄告诉我，这燃烧室已经不是ESS系列那个老设计啦。”查了一圈资料，新款混合区做得更细致，据称最大功率能飙到7kw左右（具体多少反正大家各有说法）。
另外还有个冷知识：东南沿海某地因为湿度高，有些老司机吐槽老ESS系列容易积碳，但新款改善不少。之前邻居阿勇换完ADX125后特意跑长途，说高速稳当，也没出现憋闷现象。他平时保养勤快，每5000公里必换火花塞，用的是修理铺推荐的国产货，还真挺耐造——这算小众经验吧。
至于维修方面，上次帮表弟修旧UY的时候发现原装滤芯尺寸略微变窄一点，有师傅讲这是为了适应新版进风系统，不过坊间流传各种版本，也没人敢拍胸脯保证一定好使。不过日常保养倒是方便许多，小区里的技师习惯用矿物油加少量添加剂，说这样能拖得久一点。（个人经验，仅供参考）
最后插一句，如果预算卡在1万出头，很多人纠结买哪个，其实从实际体验来看ADX125确实值得考虑，比AFR125强劲不少。而且新燃烧室设计真的有提升，不只是参数上的变化——这个细节外行可能注意不到，但老司机们心知肚明哈！
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