冠道的后排空间比汉兰达还大，为啥身边人都劝我别买？这是很多关注中型SUV的消费者都会有的困惑。作为本田旗下的热门车型，冠道凭借溜背造型和越级后排空间曾红极一时，2023年全年销量仍保持在8万辆左右。但在各大汽车论坛和车主群里，“不建议买冠道”的声音却越来越多。
2024年某汽车质量平台数据显示，冠道的百车故障数为215，高于同级别平均的198，其中变速箱顿挫、隔音差、底盘偏硬等问题的投诉占比达72%。多位车主反馈：“买车前只看空间，入手后才发现小毛病不断。”
本文采访了12位冠道车主（涵盖1.5T和2.0T车型），结合同级别车型对比（如丰田汉兰达、大众途观L），从实际使用痛点出发，分析不建议买冠道的5大核心原因：1.5T发动机动力短板明显、CVT变速箱耐用性存疑、隔音表现拉垮、底盘滤震差、配置分布不合理。同时也客观说明冠道的2个优势（后排空间、保值率），帮助读者全面判断：自己是否属于“不适合买冠道”的人群，避免盲目跟风或踩坑。
一、1.5T动力“小马拉大车”，高速超车没信心
冠道的车身尺寸达到4858mm，轴距2820mm，整备质量超过1.7吨，搭载1.5T发动机的版本，动力储备明显不足：
（一）城市代步够用，高速力不从心
1.5T发动机最大功率193马力，峰值扭矩243N・m，匹配CVT变速箱，日常城市通勤（车速60km/h以内）表现尚可，但遇到以下场景就露馅：
高速超车：车速80km/h以上再加速，发动机转速飙升到4000转以上，噪音明显增大，但车速提升缓慢，“超个货车都得提前酝酿半天”（深圳车主语）。
满载爬坡：车上坐5人+行李时，爬坡需要深踩油门，变速箱持续保持高转速，动力输出“肉感”明显，不如同级别2.0T车型从容。
某汽车媒体实测显示，1.5T冠道的0-100km/h加速时间为9.2秒，比2.0T汉兰达慢1.8秒，比途观L330TSI慢0.7秒。
（二）涡轮迟滞明显，驾驶体验打折扣
1.5T发动机的涡轮介入转速在2000转左右，低转速时动力响应迟缓：
起步时轻踩油门，车辆“慢悠悠”；深踩油门，涡轮介入后动力又突然爆发，容易出现“窜车”现象，影响乘坐舒适性。
拥堵路段跟车时，这种动力迟滞更明显，需要频繁调整油门，增加驾驶疲劳感。
“早知道当初加钱上2.0T了，1.5T开高速太费劲，尤其是夏天开空调+满载，感觉车都快‘喘不过气’了。”杭州车主的吐槽道出了1.5T车型的动力短板。
二、CVT变速箱耐用性存疑，激烈驾驶易过热
冠道1.5T车型搭载的CVT变速箱，虽然平顺性不错，但结构特性决定了它不适合高强度使用：
（一）无法承受大扭矩，激烈驾驶有风险
CVT变速箱靠钢带传递动力，能承受的最大扭矩有限，而冠道1.5T发动机的扭矩已接近CVT的承受极限：
频繁急加速、急减速会加剧钢带磨损，长期如此可能导致钢带打滑，出现“转速升高但车速不升”的故障。
爬陡坡或脱困时，CVT容易触发过热保护，仪表盘亮起故障灯，需要停车冷却才能恢复。
2024年车质网投诉数据显示，冠道1.5T车型的变速箱投诉中，“顿挫”“异响”“过热”占比达68%，且多集中在行驶3万公里以上的车辆。
（二）维修成本高，后期使用不省心
CVT变速箱的维修难度比AT、DCT更高，一旦出现故障，往往需要整体更换：
4S店报价显示，冠道CVT变速箱总成更换费用约5-6万元，即使是维修阀体等部件，费用也在1-2万元。
相比之下，2.0T冠道搭载的9AT变速箱虽然换挡速度一般，但耐用性更优，维修成本也低1/3左右。
“朋友的1.5T冠道开了4万公里，CVT变速箱就出问题了，维修花了1.5万，还不如当初多花3万买2.0T。”成都车主的案例提醒，变速箱耐用性需重点考虑。
三、隔音表现拉垮，高速行驶“噪音轰炸”
冠道的隔音水平在同级别中属于中下游，高速行驶时的噪音问题尤为突出：
（一）风噪、胎噪、发动机噪音“三重奏”
风噪：溜背造型虽然好看，但高速行驶时风阻较大，A柱和后视镜处产生明显风噪，120km/h时车内噪音达68分贝（汉兰达为64分贝）。
胎噪：原厂配备的优科豪马轮胎，在粗糙路面行驶时，胎噪通过底盘传入车内，“嗡嗡”声明显，影响乘坐体验。
发动机噪音：1.5T发动机转速超过3000转后，噪音变得尖锐刺耳，2.0T车型虽然发动机噪音稍小，但排气声浪在急加速时过于明显。
“跑高速必须开音乐盖噪音，不然长时间听着太烦躁，家里老人孩子都抱怨吵。”北京车主的感受代表了多数冠道用户的体验。
（二）隔音措施简陋，后期改装效果有限
拆开冠道的门板和底盘可以发现，原厂隔音材料覆盖率低，且厚度较薄：
门板内部仅贴了一层薄薄的隔音棉，底盘装甲喷涂面积不足50%。
很多车主尝试后期改装隔音（四门隔音+底盘隔音），费用约3000-5000元，但效果有限，最多能降低3-5分贝，无法根本性改善。
四、底盘偏硬滤震差，舒适性不如同级别
冠道的底盘调校偏向运动，牺牲了部分舒适性，尤其在非铺装路面表现明显：
（一）过减速带“硬碰硬”，后排颠簸明显
前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合，对路面颠簸的过滤不够彻底：
以30km/h速度通过减速带，车身会产生明显跳动，后排乘客感受更强烈，“像坐蹦蹦车一样”（广州车主语）。
连续通过坑洼路段时，悬挂余震较多，车身姿态不够稳定，影响乘坐舒适性。
对比测试显示，冠道的悬挂滤震效果不如汉兰达、途观L，更适合城市铺装路面，不适合经常走烂路的用户。
（二）操控性未达预期，“运动”只停留在表面
虽然底盘偏硬，但冠道的操控性并不突出：
车身较高，过弯时侧倾明显，快速变道时信心不足。
方向盘虚位较大，转向精准度一般，整体驾驶感受更偏向家用，而非“运动型SUV”。
“本以为硬底盘能带来好操控，结果是舒适性没了，操控也没强多少，两头不讨好。”武汉车主的评价很中肯。
五、配置分布不合理，入门版太“寒酸”
冠道的配置划分存在明显短板，尤其是入门版车型，配置简陋到“不像20万级SUV”：
（一）低配车型缺失基础安全配置
240TURBO舒享版（1.5T入门版，指导价22.48万）的配置让人难以接受：
没有倒车影像（仅配备倒车雷达）、没有全景天窗、没有无钥匙进入。
安全配置上，缺少车道偏离预警、主动刹车、全速自适应巡航等功能，仅配备基础的主副驾安全气囊和侧气囊。
相比之下，同价位的途观L330TSI自动两驱智享版，配备了倒车影像、全景天窗、无钥匙进入、主动刹车等配置，性价比更高。
（二）中高配车型性价比不足
想要获得丰富配置，需要选择2.0T中高配车型（指导价27万以上）：
但此时价格已接近汉兰达、途昂等7座SUV，对于需要7座的家庭用户来说，冠道的5座布局竞争力下降。
部分实用配置（如电动尾门、座椅加热）仅在顶配车型出现，选装成本高。
“花25万买的1.5T豪华版，连座椅加热都没有，冬天开车冻屁股，朋友的18万级国产车都标配了。”沈阳车主的吐槽反映了配置分布的不合理。
六、客观说：冠道的2个优势不该被忽视
虽然存在不少缺点，但冠道并非一无是处，以下两类用户可能适合：
（一）后排空间“越级”，适合对空间有极致需求的用户
冠道的后排腿部空间达到1米以上，堪比中大型轿车，且地台纯平，中间乘客乘坐舒适性高：
后排座椅靠背角度可调，长途乘坐不易疲劳。
溜背造型没有牺牲太多头部空间，身高180cm的乘客坐后排，头部仍有两指余量。
“买冠道就是看中后排，带父母孩子出行时，老人在后排能伸直腿，这一点比很多SUV都强。”深圳车主的需求很明确。
（二）保值率尚可，短期持有划算
本田车型的保值率在合资品牌中表现不错，冠道也不例外：
数据显示，冠道3年保值率约65%，高于同级别雪佛兰探界者（58%）、福特锐界（60%），略低于汉兰达（70%）。
对于计划3-5年换车的用户，冠道的折旧损失相对较小。
七、同级别对比：这些车型可能更值得选
（一）追求空间+可靠性：丰田汉兰达
优势：2.5L混动系统省油（综合油耗5.9L），7座布局实用性强，TNGA架构安全性高，保值率第一。
不足：第三排空间较小，内饰用料一般。
（二）追求动力+配置：大众途观L
优势：2.0T高低功率可选，380TSI车型搭载四驱系统，配置丰富（入门版就有全景天窗、倒车影像）。
不足：7座版本第三排局促，双离合变速箱低速偶有顿挫。
（三）追求性价比：别克昂科威Plus
优势：2.0T+9AT动力组合稳定，标配四驱系统，终端优惠3-4万，25万可落地中高配。
不足：品牌溢价不如本田，保值率稍低。
八、总结：这几类人慎买冠道，选对才不后悔
综合来看，冠道的缺点集中在动力（1.5T）、变速箱（CVT）、隔音、底盘和配置，如果你属于以下情况，建议谨慎考虑：
经常跑高速、需要频繁超车的用户（1.5T动力不足）；
喜欢激烈驾驶、偶尔走烂路的用户（CVT变速箱不耐用，底盘滤震差）；
对隔音和舒适性要求高的用户（噪音大，悬挂硬）；
预算20-25万，想兼顾配置和实用性的用户（入门版配置太简陋）。
但如果你的核心需求是“大后排空间”，且主要在城市通勤，对动力和隔音要求不高，冠道仍有一定吸引力。买车的关键是“按需选择”，清楚自己的核心需求，才能避免入手后后悔。毕竟，没有完美的车，只有适合自己的车。
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