在特斯拉的产品线里，没有最"毛坯"，只有更"毛坯"。原以为Model Y已经够简陋了，没想到“极客小猪”最近一段伪装车实拍视频告诉我们——特斯拉的极致降本，永无止境。视频中，一台外形酷似Model Y的新车身披黑布登场，遮得严严实实，可惜遮不住其“能砍全砍”的降配气质和廉价感。网友说：这回真成了“丐中丐”，不是没道理。
先说动力和骨架。显然，这不是新平台新车型，而是直接拿Model Y出来做手术，切割、瘦身、节省，一刀刀割向本就不富裕的配置和用料。车型长度、轴距、车身轮廓和现款Model Y没太大不同，也就是说，省钱不省料的地方根本没什么创新，甚至连开发布会介绍新一代产品的借口都找不全。
而变化主要集中外观和内饰。首先，大灯从分体式变一体式，取消了标志性的贯穿式日间行车灯；后尾灯也不再玩什么漫反射了，直接把尾灯下方做成和车身一样的喷漆，灯带从连贯变成断点式，颇有点向老款回归的味道。不懂车的人可能忽略，但对于“卡细节省材料”的人来说，这每一寸省下来的零部件都能成为财报里的亮点。
至于内饰，极致简陋已成定调——全景天幕玻璃被废弃，换成一块扎实的钢铁硬顶。连天窗都嫌贵，彻底放弃透光与观景体验。座椅材料直接上织物拼接，氛围灯带消失，后排娱乐屏被一枚USB端口取代——连孩子们都得接受：你爸妈买的是廉价版特斯拉。高音喇叭和衣服挂钩也没戏，轴距疑似缩短，后排腿部空间没法和正经Model Y比，小气到了极致。
有网友打趣：这也叫缩水？分明是价值回归本真。别说，这种自嘲式调侃，特别适合中国互联网的调味剂。甚至前排中控底部也改成了MPV式通道设计，两位驾驶者终于可以愉快蹭脚了。至于前排屏幕换挡和拨杆转向，倒是特斯拉固有传统算没变；但座椅通风等舒适性配置，连个影子都难寻。
不过，造车毕竟不是慈善，下调的配置最终都要看“省了多少钱”体现在价格标签上。可别傻等什么极致亲民，特斯拉向来定价反向拉胯。真正重头戏是硬件没降配——居然上了最新的HW4.0，这说明降本不是靠损人利己，而是精打细算核心和边角——AI与数据采集必须在线，其它都得为核心科技让路。特斯拉想明白了，智能化才是明天的护城河，舒适啥的能算哪门子的科技领导力？
聊到这款“丐中丐”Model Y的来历也不难理解：二季度财报难看，销量见顶，竞争陈兵压境，各种品牌都在内卷。电车赛道十年风云变化，从“为梦想窒息”变成“为股价窒息”。特斯拉不得不奋起一击，既然“Model 2”不现实，那就新瓶灌老酒，把Model Y和L构筑起价格阶梯，中杯、大杯、超大杯轮番上阵，刺激一下需求，守住自己的壁垒。
更搞笑的是，这一招其实马斯克自己都不愿意。他宁肯推AI、搞机器人、跑星链，造廉价车“不足以改变世界”。财报会上，多说无益，等新车发布自会知道——你们要便宜货？行，给你们砍成这样，爱买不买。可现实世界不是梦想家说了算，产品、产线、市场份额最终都要落到销量和利润表里。而现实往往证明，傻瓜都能造豪华车，能把配置一刀割光还让人趋之若鹜，才是真正考验品牌力和营销术的大师手笔。
回头看中国市场，燃油车都杀到血流成河，电动化赛道更是卷出天际，谁都希望用新能源获取消费者的“第一辆车”红利。特斯拉靠降本维持战线、稳住销量没什么丢人的，只是糙就糙在明面上，连个遮羞布都懒得披。那等新Model Y真上市后成色如何，就看特斯拉愿不愿意把利润空间也像配置一样“砍到底”了。
毕竟，任何降配、阉割、魔改，在中国市场拼到最后，只剩两个字：价格。
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