你见过两吨七的家用SUV吗？11月4号，智己LS9就要开预售了，官方把参数全摆出来了，看完数据不少人都懵了。车长5270毫米，宽2000毫米，高1800毫米，轴距3160毫米，这体格比理想L9还要大上一圈。可真正让人倒吸一口凉气的是重量——铁锂版整备质量2670公斤，三元锂版更是达到2695公斤。这数字一出来，网上就炸了锅，有人说这哪是SUV啊，分明就是披着家用车外壳的装甲车。
说起来你可能不信，现在整个新能源车市场都在拼命减重，恨不得把每一颗螺丝钉都换成碳纤维的，可智己偏偏反其道而行之，把车做得这么重。这到底是脑子进水了，还是另有打算？咱们得好好琢磨琢磨这里面的门道。
动力配置这块儿，智己LS9用的是1.5T增程器，最大功率114千瓦，WLTC油耗6.5升。老实讲，这油耗真算不上省，放在现在这个年头，很多人看到这个数字就要皱眉头了。纯电续航方面，铁锂版能跑255公里，三元锂版稍微好点，318公里。不少人一看就不乐意了——都快2025年了，纯电续航还这么点儿？人家特斯拉随便一款都能跑五六百公里，你这是闹哪样？
话说回来，智己这么设计可不是技术不行，人家压根儿就没打算跟那些纯电动车比续航。你想想看，这车是给谁准备的？那些家里没充电桩的、小区物业不让装充电设施的、或者经常要跑长途又怕半路没电的人。这类用户可不在少数，尤其在三四线城市，充电设施本来就不完善，买了纯电动车就跟供了个祖宗似的，天天琢磨着去哪儿充电，麻烦得很。
增程式的好处就在这儿了，电够用就用电跑，电不够了增程器一启动，照样能走，心里踏实多了。255公里的纯电续航，对于城市通勤来说完全够用，一个礼拜充一次电都行。要是突然要去外地，也不用担心，加满油继续跑就是了，不用像纯电车主那样，出门前得提前规划好充电站位置，生怕半路趴窝。
配置这块儿，智己LS9真是下了血本。520线激光雷达全系标配，这玩意儿在别的品牌那儿基本都是高配才有的，智己直接给你塞进基础版里。闭式双腔空气悬挂也给配上了，这东西可不便宜，能让车子不管走什么路都稳稳当当的。灵犀底盘3.0系统加上后轮能转24度，这就厉害了，两吨七的大家伙转弯居然能跟小车似的灵活，完全不像个笨重的胖子。BO音响系统也没吝啬，不是选装，直接就给你装好了。
这一堆配置要是单独算下来，少说也得值个好几万块钱。可智己把这些全堆在一台车里，而且还是个两吨七的大块头，这魄力确实够大的。有人说这是堆料，没技术含量，可你仔细想想，能把这么多东西塞进一台车里还能让它跑得动、跑得稳，这本身就是技术活儿。
咱们再说说这个重量的事儿。现在网上骂声一片，说这车太重，不环保也不节能，开起来肯定费电又费油。说实话，这话也没毛病，两吨七的车重摆在那儿，物理规律谁也骗不了。可话又说回来了，智己做这么重的车，肯定不是傻，人家针对的就是特定人群。
你看看现在的新能源车市场，大家都在往轻量化的方向走，拼命用铝合金、碳纤维，恨不得把车造成纸一样轻。可这样做的代价是什么？成本高啊，而且很多用户根本不在乎车轻不轻，他们在乎的是车够不够结实、安不安全、能不能扛事儿。
三四线城市的路况你去看看，不是所有地方都像北上广深那样平整，该有坑还是有坑，该烂还是烂。这时候车重反而成了优势，底盘沉稳，走烂路不飘，过减速带不颠，这种实打实的体验，比什么花里胡哨的科技配置都管用。
铁锂电池和三元锂电池的选择也挺有意思。铁锂版本续航短点，255公里，可电池便宜，寿命长，安全性也更好，不容易自燃。三元锂版贵一些，能多跑63公里，达到318公里，可也重了25公斤。这不是技术落后，是给用户提供选择，你要是在意安全和耐用，就选铁锂的；你要是希望续航长点，那就多花点钱上三元锂。
说到这儿，我想起一个事儿。前段时间跟一个朋友聊天，他就住在南方某个四线小城市，买车的时候纠结死了。看中了一台纯电SUV，配置好、空间大，可就是不敢下手，为啥？他们小区是老小区，根本装不了充电桩，物业说线路老化承受不了。公共充电桩倒是有，可离家三公里远，每次充电得开过去，等上一两个小时，麻烦得要命。最后他没办法，还是买了辆油车，虽然油费贵点，但至少不用为充电的事儿操心。
智己LS9就是盯上了这类用户。他们不追求什么极致性能，也不在乎百公里加速几秒，就想要台靠谱的车，能代步、能装货、能跑长途，油耗稍微高点也能接受，毕竟增程式开起来比纯油车还是省不少的。而且两吨七的车重带来的厚重感，在他们看来反而是优点，开着有安全感，不像有些轻飘飘的车，跑高速都不敢开太快。
市面上现在的新能源车基本分成两派，一派是纯电动，追求极致的电动化体验；另一派是插电混动，想在油和电之间找平衡。智己LS9这个增程式，严格来说也算混动的一种，可它的定位更清晰——我就是给那些不方便充电、又想体验新能源的人准备的。
这种定位其实挺聪明的。现在大城市里充电设施完善了，纯电车卖得火热，可占全国人口大多数的三四五线城市呢？充电桩覆盖率还是不够，很多人想买新能源车，可一想到充电的麻烦就打退堂鼓了。增程式正好填补了这个空白，让那些充电不方便的地方也能用上新能源车。
有人会问，那我直接买插电混动不就行了，为啥要买增程式？这里面还真有区别。插电混动一般发动机也会直接驱动车轮，结构更复杂；而增程式发动机只负责发电，不直接驱动，结构简单，后期保养成本更低。对于普通家庭来说，省心省钱才是硬道理。
再说说价格这个敏感话题。虽然官方还没公布预售价，可按照这个配置和定位来看，估计不会太便宜。可你要这么想，如果一台车能用十年，平均下来每年的成本其实也还好。而且智己这个品牌背后是上汽集团，不管是技术研发还是售后服务，都有保障，不用担心买了车之后没人管。
车重这个事儿确实是把双刃剑。重了稳当，可也费电费油，这是逃不掉的物理规律。智己把车做得这么重，肯定也考虑到了这个问题，所以才搭载了那么多先进的底盘技术和悬挂系统，尽量把重量带来的负面影响降到最低。而且6.5升的油耗，虽然不算特别省，可对于一台两吨七、车长超过5米2的大家伙来说，也还在可接受范围内。
你想想看，这年头买车的人越来越理性了，不再盲目追求什么黑科技或者花哨的功能，而是看重实用性。智己LS9这种扎扎实实、配置拉满的做法，说不定还真能打动一批务实的消费者。那些天天纠结续航焦虑、充电不便的人，看到这车说不定眼睛就亮了。
11月4号就要开预售了，到时候价格一出，咱们就能知道智己到底想卖给谁了。如果定价合理，我觉得这车还真有可能成为一匹黑马。毕竟市场这么大，总有一部分人需要这样的车，不求最快、不求最轻，就求最稳、最实用。
说到底，汽车市场就跟人一样，各有各的活法。特斯拉走极致科技路线，理想走奶爸车路线，蔚来走高端服务路线，智己这次选择了务实稳重路线。这条路能不能走通，还得看消费者买不买账。
不过我倒是挺好奇，两吨七的车开起来到底是什么感觉。会不会像开坦克一样有安全感？过减速带是不是特别稳？高速上会不会特别踏实？这些问题，等车上市了，第一批车主就能告诉我们答案了。
你觉得智己LS9这个定位靠谱吗？如果是你，会选择这么重的一台增程式SUV吗？特别是那些充电不方便、经常跑长途的朋友，你们会考虑这车吗？欢迎说说你的看法。
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