一台150cc踏板车很难做到两件事一起完成：一边是平踏板带来的装载便利，另一边是过弯时车尾跟随性和车架整体感。前者偏向日常，后者更接近运动取向。光阳KRV150的思路并不是把性能参数一味堆高，而是从传动与后悬挂结构入手，在这两种需求之间找到一个平衡点。
它最具有辨识度的地方就是PTM二级传动架构和独立后摇臂。大部分常规踏板车采用发动机和后轮摆臂相连的方式进行动力总成的连接，动力总成会随着悬挂运动而产生变化。成熟的方案、可控的成本、便于日常维护，但是在激烈骑行或者连续弯道中，车尾的动态表现一般比较一般。
KRV150采用独立后摇臂之后，后轮悬挂与动力传递的关系被重新梳理。实际骑行当中，这类结构的意义并不是使车辆变成赛道机器而是让车尾在过弯、起伏路面和变线时显得更整一些。对于偶尔跑山、喜欢在周末骑行中寻找操控感的用户来说，它比单纯提高极速更有价值。
平踏板也保留了它作为通勤车的基本属性。买菜、放背包、临时携带小件物品的时候，平踏空间依然比龙骨踏板方便得多。许多偏运动的踏板为了车架和传动布局会牺牲中部空间；而纯家用平踏车型虽然好用但是骑起来又容易缺少支撑和紧致感。KRV150定位就是针对不想在这两个需求中做出选择的人群。
开放式皮带传动也是这台车被广泛讨论的设计方式之一。它的优点比较直接，就是散热区域的散热条件更好，日常检查皮带、传动部件的时候也更容易做到不需要拆开大面积外壳的情况。对于愿意自己做基础检查的车主来说，这种结构也有一定的友好度。
但是开放式设计并不只有优点。
车辆长时间处在雨水、泥沙较多的地方里，传动区域会很容易受到外界的影响，清洁、保养不能太随意。相比常见的封闭传动布局来说，这套结构中的零部件、维修经验以及后期费用等都是值得消费者在购车前结合本地服务网络去了解的。喜欢它的运动感也得接受它对使用环境和养护习惯所提出的种种要求。
动力部分采用的是149cc级水冷四气门发动机，主要为城市通勤和短途出游而生。该排量不追求大车高速储备，但是红绿灯起步、城市道路超车以及近郊骑行时的动力响应可以满足大部分人的需求。排量在150cc以下符合摩托车购置税减免政策的排量标准，是预算有限的消费者需要注意的一个因素。
车身数据也体现了它的折中取向。整备质量约143kg不会给新手造成过重的压力，795mm座高对于身材普通的骑手来说也比较友好。轻量化和低座高的存在可以减轻停车、掉头、挪车时的负担，但是高速巡航时由于车身较轻而缺乏大排量重型踏板那种沉稳的感觉。城市通勤是它的主场，长时间高速赶路不是最突出的使用场景。
安全和便利配置上，双通道ABS、TCS、无钥匙启动、LED灯组和液晶仪表基本上满足了当下150cc级踏板用户的需求。这些配置虽然不能决定一辆车骑行质感的好坏，但是在湿滑路面紧急制动以及夜间通勤的时候可以给车主更多的余量。
但是对于工作日必须使用平踏板装载能力、周末又不愿把车当交通工具的骑手而言，KRV150给予的是罕见的组合方式，即日常不需要太过讲究、骑起来也并不是特别枯燥。
