全新起亚赛图斯于2026年8月26日上市，官方指导价为10.99万至14.99万元，上市一口价则为7.99万到11.98万元。价格区间一下子下探，它所面对的不仅仅是传统的合资小型或者紧凑型SUV车型，还会和一些主打低价、智能化的品牌车直接竞争。
先看车身变化。新车基于第三代i-GMP平台打造，长宽高分别为4460mm、1830mm和1640mm，轴距达到2690mm。相比上一代车型而言，轴距有所增加。对于一辆主要承担通勤、接送、周末出行等任务的家用SUV来说，轴距的变化不只是账面数字那么简单，后排腿部空间和车内横向活动余量也会因此得到改善。但是实际乘坐感受仍然受座椅厚度、靠背角度以及地板空间的影响，并不能只看参数就做出结论。
外形上不再继续走圆润路线而是采用更硬朗的设计方式。前脸用横格栅搭配星图系列LED大灯和纵向日间行车灯，车头辨识度比较明显。侧面设有隐藏式电动门把手以及几何样式轮圈，车身底部加装了银色防护饰件，视觉效果更接近带有轻户外气质的城市SUV。尾部采用星图LED组合尾灯，并将后雨刮隐藏起来处理，在设计上较为简洁。
喜欢个性化外观的消费者可以关注X-Line运动版。该版本提供黑化车标、专属铭牌、专属轮圈，还有花火橙和哑光灰两种颜色选择。它不会改变车辆原有的性能表现，但是可以在同款车型中形成外观上的差异，适合那些不希望自己的车看起来过于普通的人群。
车内是本次升级的重点。国内版本采用10英寸低位交互仪表，并配备27英寸超薄一体式宽幕显示屏。大屏本身并不稀奇，关键在于它是否容易操作、反应是否流畅，能否减少驾驶时的分心。赛图斯搭载高通骁龙8295P车规芯片，全系配备24GB运行内存和256GB存储空间，在这一价格区间内硬件规格确实比较突出。
车辆支持主副驾分屏显示，副驾驶可以使用导航或者娱乐功能，驾驶者可以保持自己的信息界面。系统还提供了百度文心一言AI大模型、双音区语音识别、连续指令执行等功能，并且兼容CarPlay、HiCar和CarLink。对于年轻人来说，这些配置能提高日常使用的便利性；而对于家庭用户来说，手机互联和语音控制是否稳定，在很大程度上比“芯片型号”本身更值得关注。
车内娱乐功能也很丰富，支持K歌以及部分游戏的使用，其中一些游戏可以借助方向盘、踏板来进行操作。高配车型还配备有BOSE音响、杜比全景声以及多色动态氛围灯。等候、充电或者接送家人的时候也具有一定实用性，但是它们属于提升体验的附加项，并不能代替车辆在空间、舒适性和安全配置上的基本表现。
家用部分，新车前排座椅通风和加热、皮质加热方向盘、无线充电和不同功率Type-C接口等均有所配备，在后排还配有出风口和中央扶手杯架。后备厢常规容积为483升，后排座椅放倒后可扩展至1454升，日常买菜、行李装载和短途露营基本够用。后备厢中Kia AddGear可拆卸多功能挂钩也可用来固定零散物品的不显眼但实用的设计。
智能驾驶辅助系统方面高配车型提供L2级驾驶辅助功能，包括车道保持、前方碰撞预警、盲区监测、高速行驶辅助、遥控智能泊车和360度全景影像等。L2级自动驾驶仍然需要驾驶员一直注视着道路，不能当成是自动驾驶来使用。配置数量多并不是问题，关键在于不同路况下识别和介入是否自然，在长期实际体验之后才能决定。
另一套是1.5T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，最大功率200马力、峰值扭矩253牛·米。相比于自吸版本来说更适合经常跑高速、满载出行或者是对加速响应有更高要求的用户。代价也很明确，购车和用车成本一般都会随着配置、排量以及动力水平的提高而上升，并且不能因为参数更漂亮就盲目地去选择。
从产品定位上讲，赛图斯这次的优势主要有三个方面，就是比较低的价格、全系强调车机硬件和比上一代更宽裕的空间表现。它没有把所有的用户都引向单一的动力类型，而是保留了自然吸气与涡轮增压两种方案来满足不同的需求。
因此7.99万元起的吸引力确实存在，但是最终是否值得购买还要根据具体的版本、终端政策和个人的需求来决定。只在城区通勤、重视预算的消费者可以比较自吸车型；需要更强的动力以及更丰富的辅助功能的人就应当把预算提高，并且仔细核对各个配置之间的差别。赛图斯真正的竞争力不是降低价格，而是能否让这些高规格的配置在日常使用中持续地体现出它的价值。
