曾经被奉为“爆款公式”的增程路线，正在暴露出它的脆弱一面。
2025年6月，理想汽车交付量同比下滑24%，环比减少11%，创下连续14个月增长后的单月最低纪录。这个曾经的新势力销冠，上半年累计交付20.4万辆，被零跑以22.2万辆反超，后者连续四个月稳居新势力榜首。理想将全年销量目标从70万辆下调至64万辆，但上半年完成率仅32%，若想达标，下半年月均需冲刺7.3万辆。
问界的情况同样不容乐观。鸿蒙智行上半年累计交付约20.5万辆，其中问界品牌约15.4万辆。曾经月销破万的核心车型问界M7，今年前七个月累计仅38,033辆，月均5,433辆，较2024年月均超1.6万辆的表现几近腰斩。问界M8虽然接棒成为新的销量支柱，但“后浪拍前浪”的戏码，让整个问界产品线的结构变得异常脆弱。
增程技术的红利，正在被市场和消费者同时“去魅”。
理想L9、L8、L7三款车型，构成了一个看似无懈可击的“家庭SUV矩阵”。但拆开数据看，这个矩阵的内部正在相互蚕食。
前五个月，理想L7累计销量39,101辆，去年同期为52,587辆；L8累计23,430辆，去年同期31,191辆；L9累计21,745辆，去年同期36,725辆。三款车无一幸免，集体下滑。核心原因在于，它们共享同一套产品逻辑：增程+大六座SUV+家庭智能座舱。价格区间从30万到45万，虽然梯度分明，但核心卖点高度重叠。消费者走进门店，面对的是一道“选大还是选小”的难题，而不是“选哪一类生活方式”的抉择。
更致命的是，这个产品矩阵始终围绕“二胎家庭”“中产奶爸”的标签打转，未能撬动年轻用户、单身用户或商务用户。当市场规模被限定在一个相对固定的圈层内，三款车实质上是在争夺同一批存量用户，而非各自开辟新战场。
问界也陷入了类似的困境。问界M7销量下滑的一个关键推手，恰恰是自家兄弟问界M8。M8在价格和尺寸上介于M7和M9之间，既向上冲击M9，又向下压制M7。2024年M7全年累计销量超19.3万辆，月均过万；如今M8单月销量已突破2万台，M7却被挤出月销过万俱乐部。鸿蒙智行旗下问界、智界、享界、尊界四大品牌同时铺开，内部车型之间的分流效应愈发明显，问界在鸿蒙智行中的销量占比从九成降至五成左右。
增程赛道的“护城河”，正在被后来者一步步填平。
零跑是这波冲击中最具代表性的力量。2025年上半年，零跑累计交付221,664辆，同比增长156%，6月单月交付48,006辆。它的杀手锏是一条极其精准的定位：用更低的价格，提供几乎相同的产品力。零跑C16在20万元以内提供六座增程SUV布局，上市仅一年就卖出超6.7万辆，在20万元以内六座SUV细分市场占据主导地位。当理想L9把价格锚定在40万以上时，零跑用15-20万的价格区间，直接把“增程大六座”的门槛拉到了平民市场。
问界面临的压力来自另一个维度。比亚迪唐系列虽然自身销量从年初月均1.2万辆下滑至6月的6,961辆，但比亚迪在插混领域的品牌号召力和渠道优势，依然持续分流着家庭用户。更关键的是，消费者对“冰箱彩电大沙发”这套标配正产生审美疲劳。当所有品牌都在堆料，差异化体验消失，用户开始回归续航、能耗、补能效率等实际表现的理性比较。
问界M9虽然凭借“增量降价”策略在50万以上市场守住了阵地，但问界M7的溃败表明，技术标签的边际效应正在迅速递减。华为的ADS智驾和鸿蒙座舱曾经是问界的独家卖点，但随着华为将技术向智界、享界等品牌扩散，问界的“独享光环”正在消散。
面对增程市场的增长瓶颈，理想选择了All in纯电。
7月29日，理想i8正式发布，售价32.18万-36.98万元，8月20日开启交付。这是理想首款纯电SUV，搭载5C超充电池，充电10分钟可增加续航500公里，风阻系数低至0.218。理想汽车董事长李想称其为“十年创新成果的集大成者”。
但这条路并不好走。理想MEGA的失利已经证明，理想在纯电领域缺乏华为鸿蒙座舱、小米生态联动那样的用户粘性。i8所处的30万以上纯电SUV市场，特斯拉Model Y焕新版（29.99万元起）和小米YU7已经构筑了强大的壁垒。有分析指出，i8若无法在空间、快充或智能化上形成真正的“爆点”，仅靠“家庭用户定位”难以突破。
更棘手的是，i8的订单中有约30%来自原L8用户。这意味着，理想正在用自己的增程用户去喂养纯电产品，这种“左右互搏”如果处理不当，可能同时伤害两个产品线。理想一季度毛利率维持在20.5%的健康水平，但若i8上市后为冲量开启“以价换量”，毛利率可能跌破20%。
问界的纯电转型则更加模糊。问界M5 EV销量表现平淡，问界品牌的核心竞争力仍高度绑定在增程和华为智驾上。鸿蒙智行虽然规划了享界S9增程版等新车型，但问界自身的纯电产品线缺乏清晰的独立叙事。当“增程”这张牌不再能通吃市场，问界需要回答一个根本问题：离开了华为的技术背书，品牌自身的差异化竞争力是什么？
理想和问界有一个共同点：它们都靠“家庭”这张牌起家。但问题在于，当所有品牌都在打家庭牌，当零跑用更低的价格提供了“几乎一样”的产品，这张牌还能打多久？
理想L系列三款车同质化、问界内部车型互相蚕食、增程技术从“创新”变成“标配”——这些现象背后，指向同一个结论：产品矩阵的简单堆叠已经失效，消费者需要的不是更多选择，而是更有说服力的选择。
理想的i8能否成为破局者，问界的M8能否持续扛起销量大旗，这些答案将在下半年见分晓。但可以确定的是，增程红利的退潮不会等人，纯电转型的阵痛也不会因为品牌光环而减轻。
你觉得，在增程红利消退之后，理想和问界应该靠什么守住自己的阵地？
