去年12月，看到小米的销量，本人不禁大加赞叹，小米做的好，雷布斯厉害《弓余侃车：既生雷布斯 何生蔚小理》。仅仅5个月过去，这脸被打得啪啪响。
当时我的文字：“小米汽车3月底上市，4~11月仅仅8个月就交付汽车10万辆，可以说是个奇迹。看着雷布斯这么成功，相信蔚来、小鹏、理想都在感叹，雷军运气真好。之所以用小米和蔚小理比较，是因为这几家企业有许多的相似之处。
他们都是企业创始人，是企业的灵魂人物，有绝对统治力；他们都是连续创业者，都有辉煌的过往，但又不沉湎过去，矢志创业；他们都是从其他行业杀入汽车行业，是汽车行业的新势力。
稍微不同的是每家企业进入的有时间有先后，其中最迟的就要算小米了，而恰恰是小米来了之后刮起的旋风，估计让蔚小理都羡慕嫉妒。因为迄今为止，没有一家新势力企业能够在短短的8个月销量突破10万辆。仔细分析就发现，小米汽车的成功不是偶然的，每一步都值得思考。
雷军的外号是雷布斯，他的偶像是乔布斯，而恰恰是偶像公司苹果用了10年时间投入了数十亿美元在汽车上，最后是铩羽而归。雷军仅仅用了4年时间，就能做得风生水起，确实让人震惊。”（引自汽车商务网12月09日）
我至今也认为，小米汽车走的路是正确的，先从不走量的轿车进入，然后再进入利润丰厚的SUV市场，先练兵，后攻城，没毛病。
不过最近的几件事情让我对小米有了新的认识。
动不动就500万的起诉，真让人充分认识这帮资本家的劣根性。为了避免被起诉，我只能引用。
其一：
2025年3月29日，高速路上发生一起事故，一辆小米SU7遭遇碰撞后突发爆燃，火焰迅速蔓延，造成三名女大学生悲惨丧生。事故大约发生在当晚22点44分，这三名来自武汉的女大学生正前往安徽，目的是为参加次日举行的公务员考试。由于道路施工导致的高速路况变化，一辆车不慎撞击路边护栏，紧接着车头燃起熊熊大火，最终整车化为乌有。事故前夕，该车正启用着智能辅助驾驶系统，而当驾驶员介入操控时，已无力回天……（引自“有驾”4月2日报道）
其二：
小米SU7 Ultra双风道前舱盖版（也称为“挖孔版”）从5月初开始陆续交付，但小米汽车正因为自行向SU7 Ultra推送OTA锁1500匹马力和交付给车主的碳纤维前舱盖与宣传功能不符，引发了巨大争议。这一事件也进一步促使消费者思考，当车企能够以“软件定义汽车”真正决定用户可以使用哪些功能或者突然失去哪些体验；当车企因为过度宣传造成各种问题，又该如何承担责任，以及消费者自身权益如何得到保障。在4月30日的一期用户问答中，小米汽车提到，碳纤维双风道前舱盖完全复刻小米SU7 Ultra原型车，采用了相同的空气动力学设计，2个贯穿风道，实现前部空气高效导流。电厂发现，这篇问答在小米汽车官方微博上已经找不到，可能已经被删除。小米SU7 Ultra双风道前舱盖版（也称为“挖孔版”）从5月初开始陆续交付，但小米汽车正因为自行向SU7 Ultra推送OTA锁1500匹马力和交付给车主的碳纤维前舱盖与宣传功能不符，引发了巨大争议。这一事件也进一步促使消费者思考，当车企能够以“软件定义汽车”真正决定用户可以使用哪些功能或者突然失去哪些体验；当车企因为过度宣传造成各种问题，又该如何承担责任，以及消费者自身权益如何得到保障。
其三：
"这是要起飞吗？"3月6日深夜，山东潍坊街头惊现 "陆地飞行器"—— 一辆小米 SU7 Ultra 在市区道路上演速度与激情，仪表盘显示 0-300km/h 加速仅用 17 秒！这段疯狂飙车视频引爆全网后，潍坊交警仅用 8 小时就将车主李某某抓获，现场查获的改装设备让特斯拉工程师都直呼 "内行"。 【速度与激情：17 秒破 300，网友：这是赛车场？】 飙车现场堪称 "现实版头文字 D"： 23:15 车辆从静止开始弹射起步 23:32 仪表盘显示车速突破 300km/h 23:35 车辆蛇形穿插过三个红绿灯路口 目击者描述："轮胎摩擦地面的火星子，比电影特效还夸张。" 更嚣张的是，车主将加速过程录屏发在车友群，配文 "SU7 Ultra 才是真超跑"。（引自“有驾”3月9日版）
其四：
2025年5月中旬，多位小米SU7车主通过社交媒体平台集中反映了一个令人困扰的质量问题——车辆大灯外框与翼子板接缝处存在明显的鼓包和翘边现象。据车主描述，这一问题在阳光直射后尤为明显，按压时能够感受到接缝处材料的上下起伏，严重影响了车辆的外观整体性和视觉质感。有车主上传的视频显示，在特定角度观察下，翘起的接缝甚至能够插入一张信用卡的厚度，这种肉眼可见的装配瑕疵在20万以上价位的新能源汽车中实属罕见。 问题特征主要表现为：大灯外框与翼子板接合部位出现不均匀缝隙；高温环境下缝隙扩大，材料边缘明显翘起；按压时能感受到材料弹性变形而非固定连接；部分车辆还伴随有轻微异响。值得注意的是，这一问题并非个别案例，而是呈现出一定的普遍性，来自不同地区的多位车主都报告了类似情况。（引自新浪汽车5月17日）
对于第一件事情，我个人认为，从法律上讲，汽车企业没有任何责任，是驾驶者的疏忽放任了事故的发生，但！我们的车企有没有过度宣传过智驾？有没有让消费者产生高速可以高枕无忧误解?
对于第二件，暴露了小米高管和汽车隔了一层的尴尬。对于高性能跑车，空气动力学的优化尤为重要，跑车的强劲马力往往代表着高速行驶，而越高的速度就需要更强的稳定性，且对车辆散热有极高要求，因此空气动力学的优化主要是为了提升车身的下压力，确保车辆在高速行驶、过弯时的稳定以及满足车辆散热。从前唇进入的冷空气流经引擎盖中间的开孔，既增加了下压力，更增加发动机的散热。而散热更重要。而电机驱动的小米，哪来的散热需求？睁着眼睛说瞎话！我相信，只要是在汽车圈混过两年的，都不会说出这么无知的话，除非存心要欺骗。
对于第三件，我的感受更深。雷军是一个伟大的产品经理，他牢牢抓住了小米SU7的用户需求：年轻人，有一点小钱，买不起百万起步的保时捷、法拉利，但可以花费30--50万买一部代步车，如果还有性能，那是趋之若鹜。说得更直白一点，就是小镇青年的圆梦之车。我曾经在一个10万多人的县城调查过，小米汽车的数量超过理想，而理想年销量是小米的两倍多，更何况还有10年的累积。
至于第四件，也不用展开了，几乎新势力都犯过的错误。只是希望以小米为代表的新势力汽车企业，对汽车研发、汽车制造，多一份敬畏，多一份尊重。没有扎扎实实的埋头研发，没有实实在在的技术积累，哪来的遥遥领先！
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