老刘总在网上看到一种声音，很多用户觉得合资纯电就是“杂牌电车”，觉得它们就是国产电动车型换标而已。
我想说的是，部分车型的确是这样，不过也有很多合资纯电车型就是自己做的，从电池的封装、电机的开发到底盘的调校都如此，并且相比于“速成车”而言，它们的验证更充分，整体的耐久性应该会有一些优势。
合资并不是造不了纯电，只是造得慢一些而已，这是我的观点，毕竟现在做电视、做手机以及做互联网的都可以造电车，这些有底蕴又有资金的合资大厂肯定也行。
前面铺垫的有点多，其实如今一些合资厂商在电车方面的进度很快，譬如丰田，又譬如大众，尤其是后者，不光纯电产品不少，而且价格非常有吸引力，接下来我就聊一款大众最新发布的纯电车型。
如上图所示，这款车便是与众07焕新版，它又分为四款车型，分别是售价9.99万的与众07 Lite、售价11.49万的Pure版、售价12.99万的Pure SE Plus版以及售价14.99万的Ultra版。
售价如此便宜，很多用户会觉得这是一款小型车吗？其实不然，如上图所示，这其实是一款中型车。
根据官方提供的数据来看，与众07的车身长度达到了4853mm、车身宽度达到了1852mm、车身的高度则为1566mm，另外它的轴距达到了2826mm，从尺寸来看，这就是一款B级车，开起来还是蛮有气场的。
电池方面，低配的Lite和Pure版搭载的都是一块59.9度的磷酸铁锂电池，电芯品牌则是国轩高科，虽然是二线电池，但考虑到9.99万的起售价，似乎也说得过去，很多二三十万价位的豪华纯电使用也是二线电池，这就有些对不起用户了。另外这两个版本的CLTC续航成绩都是538公里，没有长期高速需求的用户来说还是够用的。
如果您有较多的高速需求，那就看看高配的两个版本，它们搭载的是77.5度的宁德时代电芯，CLTC的纯电续航里程都达到了670公里，这就非常够用了。
再说说动力，与众07的四个版本搭载的都是170kW的后电机，低配的两个版本由于更轻的关系，可以做到7.4秒的零百加速时间，算是一个比较快的水平了。
高配的两个版本由于重量更大，它们的零百加速时间要稍慢一点，不过8秒破百也是一个大多数用户可以接受的水平了。
另外在底盘方面，与众07的表现也不错，它们采用的是前麦弗逊+后五连杆的组合，拥有一定的操控基础，相比燃油车时代的大众车型的底盘用料要厚道很多。
中控方面，与众07采用了10.25英寸的液晶仪表+15.6英寸的中控屏幕的组合，我个人觉得相比那种大连屏而言要更加合理一点，也能够减少对于主驾的干扰，并且它的中控系统支持CarPlay，对苹果用户非常友好。
舒适型配置就不多说了，这是所有电车共同的优势，哪怕是合资电车，也是该有的都有，只不过受限于价位，肯定不能和理想、蔚来以及问界一类主打豪华舒适的车型相比，但相比大众的燃油车而言，好了不止一个档次。
再聊聊智驾，首先与众07全系标配L2辅助驾驶，就算是9.99万的最低配也支持，在高速场景下还是可以减少一些开车带来的疲劳感。
不过如果大家需要高阶智驾能力，那就需要购买两个高配，它们搭载了激光雷达和地平线征程6H的智驾芯片，算力达到了420TOPS，支持高速和城区领航，在同价位的纯电车型中，它的智驾能力算是相对突出的存在。
好了，关于与众07就聊的差不多了，仅从性价比的角度考虑，我个人觉得最低配和次顶配是值得考虑的。
与国产新能源车型相比，与众07确实展现出了很大的诚意，跟过去不一样，确实没有品牌方面的溢价，在电车时代，这些合资车型有了价格方面的优势，再加上更好的底盘调校以及更充分的验证流程，想必之后它们在销量方面的表现不会太差，在燃油车逐渐落幕的当前，对于合资大厂而言，加快电车的研发也是一种自救吧！
