对于没有固定车位、不能安装充电桩的家庭来说，买车并不是单纯的“纯电还是燃油”二选一的问题。纯电车型在城市里使用成本低，但是冬季续航变化、节假日高速补能排队等问题确实会让部分车主感到担忧；传统燃油车用起来方便，但是油耗偏高、智能化落后以及产品更新快等各方面都存在不足。HEV混动虽然看似解决了两边的矛盾,但它也未必就是燃油技术的终点。
从产品换代节奏上说，2027年前后会有一个燃油动力体系的大规模升级。这里的“升级”不是仅仅给发动机旁边加一个电机，而是涉及到发动机、混动系统、底盘平台和车机配置等各个方面。对于不想买车的人来说,真正值得等待的,也许不是某一项参数，而是一次整车的全面更新。
HEV的优势很明显，就是电池容量小不需要外接充电，主要依靠发动机发电以及制动能量回收工作来完成。车辆在起步、低速和拥堵路况下可以更多的依靠电机辅助，油耗和行驶平顺性一般比同级纯燃油车要好。丰田、本田等自主品牌一直在推进混动技术的发展，未来重点会放在降低系统成本上、改善高速工况表现以及优化电池热管理等方面。
但是HEV仍然属于内燃机体系的优化方案。它能够缓解油耗高、低速顿挫等问题，但是并不能从根本上改变发动机、底盘和座舱平台。部分混动车在高速再加速时还会出现发动机声音明显、动力衔接不自然的现象，混动部件增多后后期维护也不能完全按照普通燃油车来理解。因此把HEV当作当前很实用的选择是没有问题的，但把HEV当作燃油车最终形态就未必准确。
下一轮升级首先可能出现在发动机本身。米勒循环、高压直喷、燃烧控制和热管理等技术会继续改善燃油利用效率，行业讨论中的新一代发动机热效率目标，已经从主流的约38%至40%向更高区间推进。需要注意的是这些数字更多是技术和产品规划方向上的指标，并不能直接等同于所有量产车的实际表现。消费者也会感受到同排量车型油耗降低、发动机噪音减小、拥堵路况下驾驶体验变好等直观的变化。
48V轻混也可能进一步普及。相比早期一些存在感不强的轻混系统，新一代方案如果能够提升能量回收和低速辅助能力，就有机会改善起步、滑行和堵车蠕行时的平顺性。与此同时，HEV系统的成本若继续下降，则在10万元级家用车上出现的可能性也会增加。但是混动系统越复杂，在维修质保上就越需要提前了解，并且动力电池质保范围、年限以及具体限制条件也不能仅凭宣传中的低油耗来判断。
底盘和智能化不能忽视。过去一些车型只是换装了混动系统，但车身平台、隔音材料、悬架调校并没有随之改变，动力更省了但是整体质感却没有明显提升。如果2027年前后主推的车型采用新平台的话，则轻量化、车身刚性、底盘衬套、隔音玻璃和安全结构都会重新设计，行驶品质会比单纯动力升级更有感觉。车机方面大内存硬件、语音交互以及L2级辅助驾驶配置向10万元至20万元价位下放也会缩小传统油车与新能源车之间的体验差距。
到底应该等吗？如果家里车已经老化，工作通勤又离不开车辆，那么就不要为了一个时间点硬撑上一年多。预算在10万元以内、年行驶里程不到1万公里的人群也可以重点比较现款车型的优惠、可靠性以及维修便利性。相反，若现有的车还能使用，则预算为10万到20万元左右，并且日常主要是城市道路行驶，又打算有一辆车用到8至10年的时候，则等待新平台就不是盲目了。
但是等待也有代价。新一代车型上市初期价格一般比较坚挺，配置和技术更新并不一定立刻带来大范围的降价。想在技术上和价格上取得双重满足的话就需要等一段时间的产品出来。更重要的就是并不是所有的燃油车都会在2027年同时换代，自主品牌和合资品牌之间的节奏不同，部分车型仍然会继续使用成熟平台。
因此不要把“燃油车即将淘汰”当成购车焦虑，“HEV一定省油”当作绝对答案。没有充电条件的家庭，在未来依然会有燃油车、混动车可以选择的；真正需要做出选择的，是车辆是否适合自己的通勤距离、补能条件、预算和持有周期。刚需就买成熟产品，不着急则观察新平台，通常比盲目追新或一味等待更稳妥。
