月10日，新一代智己LS6上市，19.79万起的限时权益价一出来，不少人都喊“真香”。说实话，粗看价格和配置这车硬实力确实有，不管是纯电还是增程版本，都有能拿得出手的东西，但越琢磨越觉得，智己这波操作少了些破釜沉舟的劲儿，给人感觉有点自我纠结。
先说说大家最直观的感受--混乱！
增程4款、纯电5款，纯电和增程加在一起9个版本，光看配置表就让人头大。我还以为穿越回七八年前哈弗H6称霸SUV市场那段时光了呢。
本来选车是件开心的事，结果变成对着表格扒拉“这个有啥、那个缺啥”，纯属给自己找不痛快。
之前不少友商就因为车型版本太多而翻了车，智己愣是没吸取教训！真不知道是对自家产品没信心，还是想靠多版本“广撒网”，可这么做既增加消费者时间成本，又让用户犯了选择困难症，实在不划算。
先聊纯电版。入门版，说是19.79万的“低价噱头”Pro一点不冤。智己的灵蜥数字底盘+后轮转向一直是招牌，也是智己品牌独特的记忆点。之前L6、LS7、L7的入门车型就有，到LS6 Pro版这儿不仅砍了甚至连蟹行模式、爆胎稳定控制也没了。
辅助驾驶也缩水成纯视觉的，只有高速高架NOA，还没驾驶员状态监测，跟其他带激光雷达、能跑城市NOA的版本比，差得不是一星半点。同级别车型堆料都不差的情况下，LS6 Pro还有多少吸引力？
要我说，如果只为了“起售价20万以内”这个名头，不如直接把Pro版砍了，MAX版直接19.79万，卖省得让人觉得入门版只是为了拉低起售价。
往上走的Max版稍微像样点，有后轮转向、带激光雷达的辅助驾驶，前排座椅按摩、副驾腿托、256色主动氛围灯也安排上了。
但还是有槽点，没有电控阻尼调节系统，后排座椅只有加热，没有通风和按摩，虽然后排通风和按摩用到次数不多，但没有的话长途坐车后排舒适性多少会有影响。如果把Max版作为入门款真的很能打。
纯电里真正“纯血智己LS6”是22.99万的Max+，宁德时代电池，12分钟电量就能从10%快充到80%，后轮转向、空悬、冷暖冰箱，这才是LS6该有的样子。
可偏偏同价位又整个Pro Max，电机功率提升、续航拉到750公里挺亮眼。但空悬、电控阻尼、后排舒适配置全砍了，就靠动力和续航撑着售价！这你受得了么？
逼着用户在续航和舒适之间二选一的选择题，明明手里捏着一副好牌，可以四带二，偏要拆开打！
再看这次发布会的重头戏--增程版。CLTC纯电续航370公里起步，综合续航最高1502公里，日常通勤、长途自驾都够用，这点确实给力。
但配置问题还是没解决，入门的52 Pro照样没后轮转向，除了价格低没啥竞争力；52 Max和66 Max，核心配置跟纯电Max差不多，没有空悬和电控阻尼；后排也没通风/按摩。要知道买增程的用户大多看重长途舒适，少了这些配置，体验感直接打折扣。
增程里最值得买的还是24.99万的66 Max+，该有的配置都拉满。
人微言轻的咱，给高大上的智己弱弱提个小建议：增程版只提供52 Max+和66 Max+，每个版本都把配置给足，不要让用户在中间版本上纠结,也不要想着靠拉低售价去抢占低预算购车人群。
说真的，新一代智己LS6不是没实力，灵蜥数字底盘、大电池、高阶辅助驾驶，这些都是能在20万-25万的市场站稳脚跟的底气。可偏偏在版本规划上太“算计”，为了凑低价砍核心配置，为了显得性价比高搞出偏科的车型，把简单的选车变成了“做选择题”。
其实智己LS6上市发布会前已经有很好的参考样本，领克10 EM-P所处的20万级插电混动轿车市场是属于相对冷门的细分领域，但是领克硬是把10 EM-P打造成了冷门市场中的爆款车，无论是营销手段还是营销策略确实技高一筹。
能买这个价位车的消费者并不傻，没人愿意在选车时反复对比、纠结取舍。大家要的要么是低价有诚意，要么是中配够全面，要么是顶配无短板。如果智己能少点为定价减配的小心思，把每个版本的诚意做足，哪怕少几款车型，也比现在堆9个版本更管用。
总的来说，新一代智己LS6有让人眼前一亮的地方，也有实实在在的硬实力，但就是缺了点破釜沉舟的勇气，不敢把诚意贯彻到底。要是后续能调整下配置，把没必要的版本砍掉，让大家感受到更多的诚意，市场表现势必要比现在更加出色。
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