说起襄阳的高铁，大家现在眼里只有襄阳东站，其实在汉十高铁线上，还藏着一个很有潜力的地方，就是隆中站，只要看懂它的布局，就能明白未来城市的走向。
现在隆中站只是一个不经常停客车的过路点，配套设施几乎没有，但它的地理位置相当厉害，正好卡在汉十高铁和规划中的合康高铁交汇的地方，往西能连到十堰和陕南，往南还能通过计划中的联络线直通襄荆高铁，是西部车流不用绕路的关键地方。
很多人觉得它是来抢襄阳东站生意的，其实完全想错了，它其实是襄阳交通的减压阀。
现在襄阳东站规模挺大，运力也够用，但过个十年八年，等好几条新铁路线都建好了，南来北往的过境列车如果都进东站掉头，东站肯定吃不消，如果这些车能从隆中站直接拐弯去南边，就能省下东站很多宝贵的地方，让整个城市的高铁通过效率变高很多，襄阳东站负责连通全国的大主干，隆中站负责在西部帮忙分流，这就是东西两个枢纽配合的道理。
再跳出铁路本身来看，隆中站还能带着整个城市的发展换个新玩法。
襄阳过去一直是东边发展得快，东津那边靠着高铁站飞速崛起，各种好资源都往那边跑，而西边虽然有古隆中这些厚重的文化旅游资源，还有一大堆大学和搞科研的地方，却一直缺一个真正厉害的对外大通道。
如果隆中站把功能做扎实了，完全能走三条不一样的路子。
第一条路是作文旅的高铁大门，离着古隆中景区很近，以后可以直接开通高铁加景区的直达专线，外地游客下了车就能直接去看风景，不用再穿过整个城区，成为鄂西北少有的文旅专属高铁站。
第二条路是高科技创新和日常通勤，车站周围有大片平地，拆迁花钱少，很适合盖科技园区和人才社区，把大学里的研究成果直接变成产业，还能顺便服务周边几十万老百姓，让襄阳西边的人出行更快，帮着城市往西边拓展。
第三条路是做路网的灵活调节器，作为几条高铁线路之间的连接点，弄好之后可以灵活分流车辆，让整个高铁网络跑得更顺畅，避免所有压力都压在东站一个地方，让襄阳这个区域性的高铁中心更稳当。
要把这个想法变成现实，还得跨过不少眼前的坎。
首先是建车站的房子和配套设施，现在只有铁轨没有客运站房，想要正儿八经办客运，得让铁路部门和地方上一块努力推动改造。
其次是隆中到宜城的联络线得抓紧往前推进，这条线是隆中站发挥分流作用的关键，也是目前最大的变数。
最后是城市里的道路能不能接上，快速路和公交车能不能直达这个站点，直接决定了老百姓愿不愿意去那里坐车。
现在车站之间的竞争，早就不是单纯比谁的站台多，而是比分工明不清，办事效率高不高，还有能不能把产业和城市融为一体。
襄阳东站负责连通全国，隆中站负责盘活西部，这两个地方不是你死我活的对手，而是配合起来发挥更大作用。
隆中站可能不会变成那种超级大的车站，但只要找准了分流加文旅加科创的独特路子，不盲目去学襄阳东站的老路，就完全能走出一属于自己的好路子，成为襄阳建设全国交通枢纽时必不可少的一颗棋子
