这一趟跑下来，差别真的大，实测数据很残酷，谁开谁知道。就拿深圳这位陈先生来说，开纯电SUV跑长途，CLTC续航630公里，看着挺美，结果上了高速就露馅。早上刚出发，空调开到24度，速度控制在110多，心里还在盘算能跑多远。刚跑170公里，电量剩62%，心里发虚赶紧进服务区充电。插上枪一看，60kW的老旧慢桩，嗡嗡响半天，电流小得可怜。旁边特斯拉车主用超充，早就充完走了，还顺嘴提醒一句下高速充电更便宜。陈先生只能苦笑，硬着头皮等了一个小时才拔枪。
再往前开，到了380公里处，电量掉到28%，前头服务区显示充电桩繁忙。一进去好家伙，排了4辆车，有人急得来回转圈。打开小程序一看，还得等45分钟。大中午的太阳毒辣，车里跟蒸笼似的，热风裹着尾气味直往鼻子里钻。陈先生给家里发微信说今天肯定赶不到，朋友在一旁直摇头，说是早知道就下高速充了。这场景是不是特别眼熟？上回就在这排了两小时，孩子哭了一路，这回又撞枪口上了。
好不容易挨到第三个服务区，那个桩还坏了。挪车位好不容易抢到一个液冷超充桩，功率拉满，12分钟就从28%充到了80%。陈先生擦着汗感叹，超充确实香，可惜高速上太少了。旁边蔚来车主换电只要3分钟，还得意洋洋地说这车要支持800V，5分钟就能搞定。这一趟下来，总共充了2小时45分电，花了68块钱。明明8小时能跑完的路，硬生生拖到10个多小时。陈先生瘫在座椅上，拍着方向盘说，市区用电车省心，长途还是油车靠谱。
你看这数据对比，高速充电覆盖率看着有98.8%，实际上大功率超充桩连10%都不到。大部分还是那种几十kW的老旧桩，充得慢还老排队。平时没人用，节假日排队一两个小时，这体验谁受得了？再加上现在电费也不便宜，高速峰值一度电要1.8块，跟油钱也没差多少。反观燃油车，加个油也就几分钟，不用规划路线，不用看剩余电量，说走就走。这点在长途场景里，优势太明显了。
网上还有人在争论，说什么电车省钱，市区通勤一公里几分钱。这没错，但咱们说的是长途800公里啊。为了省那几百块钱电费，多花两三个小时在路上，这账怎么算都不划算。800公里对于电车是极限挑战，对于燃油车那就是日常操作。家里没充电桩的，或者经常跑长途的，这时候谁还敢说电车碾压油车？
现在的技术进步确实快，800V平台出来了，液冷超充也有了，能跑的续航也上千了。但基础设施跟不上啊，电网容量不够，超充桩铺不开。这就是典型的车好开，但路不好走。等到哪天充电像加油一样方便，到处都是超充，那才是真正的平权。现在嘛，跑长途还是老老实实开油车，别给自己找罪受。
