2026年9月4日，WorldSBK法国站马尼库尔赛道，自由练习赛进行到第23分钟，钱江摩托厂队赛车在12号弯出弯全油门状态下发动机爆缸，机油从曲轴箱通风口大量喷出覆盖赛道行车线，后续多名车手先后摔车，张雪机车组德比斯、卡苏洛直接冲出缓冲区撞上护墙，两台赛车完全报废，另有3名其他品牌车手在机油区域边缘救车冲出赛道，赛车底板与轮胎出现不同程度损伤，练习赛出示红旗中断近40分钟。
事发前12分钟，已有车手通过车队通讯反馈12号弯出口路面存在少量异物，赛事方未出示黄旗也未安排赛道清理。爆缸发生后，故障赛车车手尝试将车辆推到缓冲区外，但未第一时间切断动力源，发动机持续运转导致机油持续流淌，扩大了赛道受污染范围。
练习赛中断时长39分47秒，该数据统计时间为2026年9月4日，统计口径为赛事现场计时，比较对象2023年米萨诺站同类事故中断28分钟，本次事故中断时长超出此前记录11分钟。
事发当日自由练习赛阶段，所有摔车车手单圈速度均在1分22秒以内，处于推速刷圈状态，单圈速度处于当日练习赛峰值区间。
2026赛季此前已完成8站赛事，法国站是夏休期后首站，钱江摩托厂队此前无公开记录的同类爆缸撒油事故。张雪机车组德比斯此前4站WorldSSP赛事最高完赛名次第8，法国站赛前4天完成高温工况专项测试。
张雪机车组卡苏洛此前3站WorldSSP赛事最高完赛名次第10，法国站赛前同步参与马尼库尔赛道3天专项测试。事发前当日自由练习赛阶段，已有多名车手进入1分22秒区间的推速状态，车手对赛道抓地力的判断完全基于此前正常行驶的路面反馈。
WorldSBK现行规则明确，赛车在赛道上出现爆缸撒油情况，车队无需为后续车手摔车承担直接赛事处罚。若赛事干事认定车队未第一时间将故障赛车驶离赛道、放任机油留在赛道上，可对涉事车队处以最高5000欧元罚款。
同类历史案例处置规则显示，涉事车队无需追加罚时或取消成绩，仅需承担赛事方赛道清理产生的相关费用。本次事故发生时，故障赛车车手已在第一时间尝试将车辆推离行车线，未出现刻意将故障赛车留在赛道上的行为。
2023年WorldSBK米萨诺站正赛第二圈，杜卡迪厂队赛车主直道末端爆缸，机油洒在刹车区，造成2名车手追尾摔车，比赛中断28分钟。2024年WorldSBK荷兰阿森站超级杆位赛，宝马厂队赛车连续弯道中爆缸撒油，导致领跑车手压到机油滑出赛道，失去杆位。
2019年WorldSBK欧洲站自由练习赛，奥古斯塔赛车爆缸机油覆盖3个连续弯道，6名车手先后摔车，赛事方直接取消剩余练习赛时段。WorldSBK历史上同类爆缸撒油事故共发生4次，本次为第4次，该数据统计时间为2026年9月6日，统计口径为赛事历史档案，比较对象此前3次同类事故，本次事故受影响车手数量多于2023年米萨诺站的2名车手，少于2019年欧洲站的6名车手。
本次连环摔车共涉及4名直接摔车车手、3名边缘救车车手，该数据统计时间为2026年9月4日，统计口径为赛事方赛后排查。钱江摩托厂队赛车爆缸是本次事故的直接诱因，但赛事方此前未处置车手反馈的赛道异物隐患，故障赛车车手未第一时间切断动力源，两个叠加因素共同扩大了机油污染的赛道范围，导致后续多名车手连续摔车。
钱江摩托厂队此前8站赛事未出现同类故障，无法直接证明该车队发动机稳定性低于其他参赛品牌。
两台完全报废的赛车直接导致张雪机车组需要连夜调配备用赛车备战后续排位赛，两名摔车车手均无重伤，无需缺席后续赛事。赛事方赛道清理产生的全部相关费用，后续将由赛事干事根据规则判定承担主体。
当日负责赛道巡逻与隐患排查的赛事裁判，未及时发现并处置12号弯早期异物隐患，后续将由赛事干事纳入完整事故调查流程。钱江摩托厂队故障赛车车手的现场处置动作，将作为判定车队是否触发5000欧元罚款条款的核心依据。
2026年2月20日，2026赛季WorldSBK澳大利亚站揭幕。2026年4月19日，2026赛季WorldSBK荷兰阿森站举办。2026年7月14日，2026赛季WorldSBK英国多宁顿站举办，夏休期正式开始。
2026年9月5日，WorldSSP组别排位赛举办。2026年9月7日，WorldSBK法国站正赛日开赛。2026年9月13日，2026赛季WorldSBK匈牙利站在巴拉顿公园赛道开赛。
赛事干事预计于法国站正赛结束后3个工作日内发布本次事故的完整调查结果及相关处置决定。本次事故的最终调查结论，将直接影响后续同类爆缸撒油事件的规则执行尺度，也将明确赛事方在收到车手赛道隐患反馈后的强制处置流程。
