“如果智驾芯片宕机,车辆可能在高速上瞬间失控。”李斌在工厂直播中的警句,揭开了行车安全的终极命门。蔚来“神玑NX9031”的第二大能力——军工级安全标准,正重新定义智能汽车的安全下限:全球首个通过ASIL-D功能安全认证的5nm车规芯片(核电站控制级别),每十亿小时操作仅允许一次致命错误!
更颠覆的是十年性能保障,李斌直播中直接说了,汽车不是快消品,一台车的生命周期十多年是常态,芯片也得跟上。所以蔚来神玑芯片在研发立项最初的要求就是算力要强!至少能满足未来十年算法升级的硬件要求!这样我们才能看到,一颗“中国芯”能抵四颗英伟达Orin X,单颗的算力就达到了1000TOPS+,ET9更是“丧心病狂”地装备了两颗,力大砖飞。
除了安全能力和算力,智能驾驶芯片地极端环境图像处理能力也是重中之重,强大地极端环境图像处理能力将安全防线前置。神玑的ISP处理器在暗光环境下成像清晰度提升17倍,暴雨中可识别200米外5cm障碍物。这与超强算力冗余形成闭环:单颗芯片性能抵四颗英伟达Orin-X,支持未来十年算法迭代,确保安全系统持续进化。李斌指着碰撞实验室里的ET9原型车说:“327次极端测试芯片故障率为零。”,也正是因此李斌才敢亲自上阵,开着ET9测试170km/h高速爆胎,甚至在30万元级别的ES6上也装备了这颗全球顶级芯片,李斌同样自己直播测试ES6在125km/h高速爆胎情况下,这颗芯片带来的安全系统能否控制车辆。
有一说一,这颗芯片的诞生本身即是安全教科书。2023年合作伙伴突然撤离中国时,蔚来团队顶着“项目完蛋”的质疑,4个月内自建核心能力,反将进度提前四个月。当部分车企沉迷“冰箱彩电”时,蔚来选择把安全刻进纳米级晶体管中——这或许正是蔚来在高端纯电市场独占鳌头的绝招。
事实上,蔚来的很多选择或者决策都是开放性的,都是没有前人走过的路,在这个过程中必然遭受很多外界的不理解甚至攻击,但不可否认的是,蔚来为中国制造业,为中国汽车产业的突破做出了很多贡献,多年以后蔚来或许不会存在,但它给行业培养的人才,在技术上做出的突破,将持续推动这个行业发展,短期内蔚来可能有做得不到位的地方让部分消费者诟病,但是及时发现及时改正,大方向正确就值得坚持。如果中国这样的企业越来越多,我们的社会才会变得越来越好。
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