2026年7月，乐道L90的月销量定格在1972台。
这个数字什么概念？ 放在乐道品牌内部，L90以19.42%的占比排到第3，前面是L60的4949台和L80的3232台；放到整个大型SUV赛道，L90排在第15位，而榜首蔚来ES8是10284台，零跑D19是10043台，问界M9是9639台——前十名的门槛早就迈过了7000台。
一台26.58万起、BaaS方案17.98万就能开走、全系标配85度电池和单腔空悬、6座7座任选的纯电大型SUV，7月只卖了1972台。
可就在不到一年前的2025年8月、9月、10月，这台车连续三个月销量破万，分别是10575台、10997台、11722台，其中10月那11722台，是纯电大型SUV市场最快破万交付纪录。
从11722到1972，跌了超过83%。 这中间到底发生了什么？
先把L90的底子摊开看。
价格层面，整车购买26.58万-29.98万，电池租用17.98万-21.38万，不到18万就能把一台大型SUV开回家。 电池是双供应商——宁德时代和众创新航，全系标配单腔空气悬架，CLTC续航570-600km。 6座和7座两种布局可选，冰箱彩电大沙发这些家庭用户关心的配置一个不落。
依托蔚来的换电体系，L90车主可以共享蔚来"可充可换可升级"的全场景加电服务。 3分钟换电，这是很多竞品给不了的补能体验。
2025年7月L90启动预售的时候，整车27.99万起、BaaS 19.39万起，从8月1日交付起5个月内累计交付43439台，拿下了2025年度纯电大型SUV销冠。
单看产品力和价格，L90在26-30万这个区间，诚意是拉满的。 这也是为什么很多人看到7月1972台这个数字，第一反应是："这么划算的车，怎么就卖不动了？ "
销量曲线的第一个剧烈拐点出现在2025年11月。
2025年9月底，全新蔚来ES8正式上市。 这一代ES8一改前两代的"克制"，尺寸更大、座舱更豪华、标配更丰富，关键是——价格更狠。 整车38.28万起，而BaaS电池租用方案下，ES8的起售价直接下探到29.88万元。
29.88万买一台蔚来ES8，和26.58万买一台乐道L90，价差只有3万多。
随着ES8产能在11月释放，当月ES8销量突破万辆，而L90从10月的11722台直接腰斩到5970台。 12月L90继续下滑到4105台，2026年1月跌到1502台——从最高点到谷底，只用了半年，跌幅超87%。
蔚来汽车总裁李斌和乐道总裁沈斐对此的解释是"乐道品牌知名度不够，相当于2019年的蔚来"。 但在真实的市场决策里，消费者用脚投票的逻辑非常朴素："ES8都这个价了，谁还买乐道啊？ "
有网友甚至直接给乐道"支招"："要想卖得出去，价格必须继续下探。 "
沈斐在2026年6月22日的专访中正面回应过"ES8抢单L90"的传言，他说两者定位完全不同——ES8偏高端商务，L90聚焦20-30万级高品质家庭市场，两者是"互相帮助而非互抢"，并把蔚来和乐道的关系类比为奥迪-大众、雷克萨斯-丰田。
但这个回应没能扭转销量的下行曲线。 4月L90"智能焕新"上市，加了激光雷达、搭了神玑NX9031芯片，结果5月4052台、6月3457台、7月1972台——焕新基本打了水漂。
如果说内部ES8的价格下探是"自伤"，那外部赛道的拥挤程度，就是L90扛不住的第二记重锤。
看2026年7月大型SUV销量榜：
蔚来ES8：10284台
零跑D19：10043台（21.98-26.98万）
问界M9：9639台
小鹏GX：7016台
蔚来ES9：6311台
比亚迪大唐：4661台
腾势N8L：4460台
理想L9：4158台
极氪9X：3403台
乐道L80：3232台
……
乐道L90：1972台，排第15
零跑D19，21.98万起，比L90还便宜，尺寸更大，全系标配激光雷达+VLA大模型。 小鹏GX，27.98万起，7016台的月销是L90的3.5倍。
2025年L90上市的时候，大型纯电SUV赛道还是一片蓝海，"大六座+换电"的差异化组合让它吃到了红利。 但短短半年，这片蓝海就变成了红海。 竞品们普遍采用"增程+大电池+高阶智驾"的组合拳，L90的"纯电+换电"单一路线优势被严重稀释。
更扎心的是，L90的同门兄弟L80，7月也只卖了3232台，相比5月上市首月的5949台同样高开低走。 乐道品牌整个7月销量10153台（L60 4949 + L80 3232 + L90 1972），距离李斌"月交付2万"的目标差着一倍。
回到原文抛出的那个问题：L90的CLTC续航570-600km，对一台大型SUV来说是什么水平？
客观讲，570-600km的CLTC续航在大型纯电SUV里属于"够用但不拔尖"。 同为大型SUV的蔚来ES8，102kWh电池版本CLTC续航做到635-655km。 L90用的是85kWh电池，续航短一些是电池容量决定的，不是技术问题。
但对家庭用户来说，续航数字的焦虑，很大程度上被换电体系化解了——3分钟换电，体验上接近油车加油。 可换电的优势是有边界的：蔚来换电站主要覆盖一二线城市，三四线城市密度不够，而L90由于电池规格限制，只能用三代和四代换电站，不能用二代站。
这就导致一个尴尬的现实：在一线城市，换电优势明显；但到了下沉市场，L90的补能体验优势被削弱，而570-600km的续航又不如竞品们的"增程+大电池"组合让人踏实。 家庭用户购车后多数有家充条件，日常通勤用不上换电，高速长途才是刚需——这时候，纯电大型SUV的相对劣势就暴露出来了。
还有一个绕不开的话题：品牌认知。
乐道作为蔚来子品牌，在消费者心里固化了"低端"标签。 沈斐反复强调乐道用户是"务实、注重家庭出行的企业中层"，试图扭转"买不起蔚来才买乐道"的刻板印象，但市场认知的改变需要时间。
当ES8的BaaS价格下探到29.88万，与L90高配的价格高度重叠时，消费者面临的选择变成了："加3万上蔚来ES8，还是省3万买乐道L90？ "
大部分人选择了前者。
这不是L90的产品力不行，而是品牌力的差距，让L90的"性价比优势"在ES8面前被抵消。 用户宁可加点钱上蔚来，或者往下选零跑D19——L90反而陷入了"价格上不去、销量也上不去"的夹心层。
2026年4月，2026款L90"智能焕新"上市，主要变化是加了激光雷达、搭载神玑NX9031芯片。
但问题出在：26.58万的Pro版仍然用Orin X+纯视觉方案，激光雷达需要选装。 而在2026年的20万级市场，激光雷达已经是基础配置，零跑D19全系标配激光雷达+VLA大模型，价格还比L90便宜。
L90的"选装思路"在竞品"全系标配"的冲击下显得诚意不足。 这也是为什么焕新上市后，5月4052台、6月3457台、7月1972台，销量不升反降。
与此同时，蔚来在2026年6月给乐道和蔚来双品牌超70万车主推送了跨芯片版本的智驾OTA升级，L90上市一年推送了10次OTA，新增164个功能。 也就是说，乐道在智能化体验上并没有被"二等公民"对待，与旗舰ES9共享智能能力。
但服务端确实有差距。 部分用户反馈，乐道线下服务网点密度、专属上门服务覆盖范围，目前还比不上蔚来主品牌。 这正是双品牌区隔的显性代价——享受核心技术的平权，但服务权益等级低于高端线。
聊L90绕不开一个设计细节——它的前备箱开口宽度830mm、高度600mm，是算准了让女性也能轻松横向推进一个30寸行李箱的尺寸。
为了这30mm和160mm的微调，设计、热管理、智驾、制造团队推倒重来，吵到深夜。 结果就是L90空间利用率81.5%，上市一年前备舱累计开启超1600万次。
ES8是让你坐得豪华，L90是让全家六口人和十箱行李都能体面出发。 这个产品取向的差异是真实的，沈斐说的"两者定位不同"并非空话。
但市场认不认这个差异，是另一回事。
当用户面对".88万的ES8"和".58万的L90"时，多3万块就能从"乐道"变"蔚来"，从"家庭实用"升级到"高端商务+家庭"——这个诱惑，比"前备箱多10L空间"要大得多。
7月大型SUV榜单上，ES8是10284台，L90是1972台。 两台车都来自蔚来体系，但内部的订单分配，已经给出了答案。
一个有意思的现象：蔚来品牌6月交付21908台，乐道11743台，乐道的销量占比已经超过蔚来品牌的三分之一。 L90的增量到底抢了谁的市场？ 如果是抢了原本预算不够ES8的新用户，那对蔚来整体不算亏；但如果L90的崛起是以分流ES8潜在客户为代价，那蔚来的多品牌战略就面临"内部蚕食"的严峻考验。
从8-10月连续破万，到11月腰斩，再到2026年7月跌至1972台，乐道L90这一年经历的过山车，折射出的是2026年新能源大型SUV市场的残酷真相：单一优势（大空间、换电）已经撑不起长期销量，"价格+智驾+空间+补能+品牌"的无短板竞赛，才是当下的生存法则。
L90不是车不好，它是被内部ES8的价格下探和外部竞品的围攻，两头挤压的典型样本。 26.58万起、BaaS 17.98万、85度电池、单腔空悬、6/7座可选、570-600km续航——这些参数放在2025年夏天是降维打击，放在2026年夏天，就只能换回1972台的数字。
7月1972台，在大型SUV榜排第15。 而上一次L90月销跌破2000台，是2026年1月的1502台。
那次是谷底，这次呢？
