2026年成都国际车展在展览规模上保持22万平方米、近120个品牌、约1600台展车的体量，但超豪华与部分合资阵营的参展格局发生显著变化，行业进入以存量为主的竞争阶段，头部自主品牌通过包馆与整馆生态布局强化市场地位，新品数量的抢眼程度减弱，场景化展示成为关注重点。
顶级豪华品牌如劳斯莱斯、宾利、保时捷、兰博基尼等继续退场；玛莎拉蒂、路特斯、阿斯顿·马丁等也被列入退出序列，合资阵营的退场脚步更显明显。开幕日以前，超过20家主流品牌宣布缺席，形成以赛道与定位分明的阵营化格局。主流合资方面，东风日产首次长期缺席，东风本田、雪佛兰等也出现大范围退出。新势力中，特斯拉长期缺席，而极星、极石、创维、远航等小众品牌转向线上传播与直营渠道。
自主头部品牌则以集团化作战继续扩大阵地。比亚迪独占9号馆，展示王朝、腾势、方程豹、仰望等核心品牌线，汉等旗舰车型完成全球首秀；奇瑞集团占据5号馆，覆盖奇瑞、iCAR、纵横、星途、捷途五大品牌；长城系覆盖1号馆大半区域的哈弗、坦克、魏牌、欧拉、长城炮及灵魂六大品牌。鸿蒙智行在科技生态展区呈现五界三境，问界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌共同开启技术体验展区；小米汽车首次带来澎程N90Max、N70Max两款纯电及增程车型，形成科技企业主导的独立生态。
传统豪华品牌中，奔驰、宝马、奥迪仍保持核心参展姿态，奔驰全球首秀GLESUV长轴距版本在成都发布，宝马以新世代iX3开启预售，突出本土化智驾。合资阵营中，上汽大众、广汽丰田、广汽本田、别克、北京现代等维持以往节奏，展车焦点转向本土化新能源车型。行业层面，产销增速回落成为常态，数据显示2026年上半年产销同比分别下降4%与4.1%；乘用车内需同比下降24.3%。头部企业集中度提升至84.2%，约71家整车企业中，未来仍能持续经营的可能仅剩约15家。国内乘用车市场转向存量竞争，自主品牌快速扩位，合资与豪华品牌面临新品不足、技术短板等挑战。
新能源渗透率已超过63.6%，自主品牌市占率稳定在75%以上，合资与外资合计不足25%。多数缺席品牌在电动化与智能化上存在滞后，缺乏能够支撑展台的重磅新车与核心技术。成都车展对普通消费者的吸引力仍在，但高额参展成本与重叠的精准受众使得多数豪华与合资品牌更倾向以线上发布、区域试驾、门店体验等方式配置资源。尽管如此，线下交易转化仍具备显著价值。2025年成都车展现场91.02万名观众中，超过70%为明确购车意向；上海车展累计获得247.8万条有效销售线索，30日内转化率达到12.7%，高于行业日常水平的线下活动。车展的精准交易能力仍然得到验证，成为行业核心传播与营销枢纽。
成都车展的缺席潮并非简单的“车展不好”，而是行业结构性调整与营销生态演进的折射。缺席与在场共同映照行业新生态，线下体验与线上传播协同成为主线。
