新能源MPV市场这两年火得一塌糊涂，腾势D9月销破万、极氪009科技感拉满、别克GL8 PHEV稳坐商务头把交椅，但仔细一看，这些车动辄30万往上，普通家庭想入手还真得掂量掂量钱包。
说白了，20-30万才是大多数家庭的“黄金预算”，丰田赛那、格瑞维亚能卖疯，靠的就是精准卡位这个区间。
比亚迪自然也盯上了这块肥肉，年初甩出一张王牌——车长5米1、标配云辇C+双头等舱座椅、油耗低至0.84L的比亚迪夏。
账面实力：妥妥的“六边形战士”
大块头有大智慧：5145mm车长+3045mm轴距，比丰田赛那更魁梧，第三排能前后滑动10cm，后备厢轻松塞下6个行李箱。
油耗惊掉下巴：第五代DM混动技术加持，WLTC综合油耗最低0.84L，满油满电跑1060公里，亏电也才6.4L，比丰田赛那还省。
头等舱待遇：高配直接给双航空座椅，通风加热按摩齐活，小桌板、冰箱、后排吸顶屏全配齐，说是“移动客厅”一点不夸张。
底盘黑科技：全系标配云辇-C智能阻尼系统，过坑过坎如履平地，DiPilot 100智驾系统跑高速能自动超车变道。
销量打脸：月销3000台，问题出在哪？
明明配置能打，比亚迪夏却卖得憋屈——上市半年最高月销仅3863台，多数月份在2500台徘徊。反观丰田赛那月均8000+，腾势D9更是月月破万。究其原因，就俩字：定位尴尬！
低配像“毛坯房” ：24.98万入门版纯电续航仅100km，零重力座椅、冰箱、后排屏幕统统没有，座椅通风都得加钱选装。
高配价逼腾势D9：30.98万顶配确实豪华，但只比腾势D9入门版便宜3万！多数人一咬牙：“不如直接上腾势，面子更足”。
设计“油腻”劝退年轻人：前脸龙鳞格栅镀铬条闪瞎眼，内饰钢琴烤漆配仿木纹，被吐槽像“中年大叔的审美”。
不是车不好，是刀法没切准
说实话，比亚迪夏技术真不差：272匹马力电机+1.5T发动机，8.1秒破百，比GL8快一截；云辇-C过减速带稳如老狗；二排航空椅躺平能睡午觉。
对家庭用户来说，一年开2万公里比油车省1万油费，后备厢能装婴儿车+露营装备，实用性拉满。
业内人都懂：比亚迪夏要想翻身，起步价必须砍到20万出头！比如把云辇-C和航空座椅下放到中配，或者学特斯拉玩官降。毕竟同价位的理想L6、问界M7虎视眈眈，MPV用户又最认性价比。
比亚迪夏像极了班里的“偏科学霸”——混动技术、空间、舒适性全是高分，偏偏“定价策略”和“颜值设计”两科挂科。若能听进消费者吐槽，把价格打下来，这车绝对能成家用MPV的爆款黑马！
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