最近，汽车圈里流传着一个说法，据说是在一个很重要的行业大会上，全球汽车零部件巨头博世的中国区负责人吴永桥，当着所有同行的面，说了一句非常直接的大实话。
他说，现在中国的汽车行业里，真正能说了算、能自己定价格的，其实就两家公司，一个是华为，另一个是宁德时代。
除了他们俩，包括博世自己在内的所有供应商，基本上都在拼价格，谁的价格低谁就能拿到订单，日子过得都很紧张。
这句话就像一颗石子投进了平静的湖面，立刻激起了巨大的波澜。
很多人听了之后心里五味杂陈，因为这番话虽然听着刺耳，但却说出了大家心照不宣的行业真相。
我们平时买车，看到的是各种品牌、各种炫酷的车型，但很少有人会去想，一辆车的价格到底是怎么定下来的？
这背后，是一场围绕着技术和供应链的无声战争，而吴永得这番话，恰好揭开了这场战争的冰山一角。
那么，为什么偏偏是华为和宁德时代这两家公司，能有这么大的话语权呢？
我们得把汽车这个复杂的机器拆开来看。
现在的汽车，尤其是新能源智能汽车，最重要的无非是两个部分：一个是让车子跑起来的“心脏”，也就是动力电池；另一个是让车子变聪明的“大脑”，也就是智能驾驶系统。
巧的是，宁德时代和华为，就分别卡住了这两个最关键的命脉。
先说宁德时代。
它在全球动力电池市场的份额常年排在第一，可以说是当之无愧的“电池大王”。
对于很多汽车厂家来说，用上宁德时代的最新电池，本身就是一种产品力的宣传。
比如他们推出的麒麟电池，续航里程长、充电速度快、安全性又高，很多高端电动车都抢着要用。
当一个产品成为市场上的“硬通货”时，它的定价权自然就掌握在了自己手里。
更厉害的是，宁德时代不只是简单地生产电芯，它还在不断推出新的电池结构技术，比如CTP技术，就是把电芯直接集成到电池包里，省去了很多中间模块，这样一来，电池的能量密度更高，成本也可能更低。
它通过制定这些技术标准，让整个行业都得跟着它的节奏走。
这就好比它不仅卖给你面粉，还把烤面包的烤箱和配方都给你规定好了，你想做面包，就得用它的这套东西。
根据公开的财务数据显示，即便在全行业都在降价的背景下，宁德时代的毛利率依然能保持在22%以上，这在制造业里是非常惊人的，足以说明其强大的议价能力。
再来看华为。
华为自己虽然反复强调不造车，但它提供的智能驾驶解决方案，已经成了很多车企追捧的“香饽饽”。
现在大家买车，越来越看重车子够不够智能，能不能自动泊车，能不能在高速上自动跟车、变道。
华为的ADS高阶智能驾驶系统，恰好就是目前市场上公认的第一梯队产品。
对于想要打造高端智能汽车形象的车企来说，车上贴一个“HUAWEI Inside”的标志，就好像给这辆车加上了技术光环。
想要这个光环，就得付出相应的代价。
据说，一套华为的高阶智驾系统，成本就好几万块，而且它还在不断地迭代升级，每更新一代，车企的采购成本就要跟着上涨一大截。
这已经不是简单的买卖关系了，更像是在交一种“技术服务费”或者“品牌授权费”。
华为凭借着在通信和软件算法领域深厚的技术积累，成功地在汽车行业开辟了一个高利润的新战场。
当华为和宁德时代牢牢占据了“大脑”和“心脏”这两个制高点后，其他的玩家就显得有些被动了。
我们来看看那些我们熟知的汽车品牌，它们的日子过得怎么样。
就拿比亚迪来说，它现在是全球新能源汽车的销量冠军，自家的刀片电池技术也非常厉害，可以说在电池领域，它是有能力和宁德时代掰手腕的。
但即便强如比亚迪，也并非高枕无忧。
在更高端的智能驾驶领域，尤其是在核心的芯片和顶尖算法上，它与华为相比还有一定的追赶空间。
比如，它的一些高端车型，智能座舱芯片依然需要向美国的高通公司采购。
所以，比亚迪虽然在整车和电池上很强势，但在汽车的“智能化”这个维度上，还没有完全掌握所有核心技术，也就无法完全摆脱对外部供应商的依赖。
国际巨头特斯拉也是一个很有意思的例子。
马斯克一直想把所有核心技术都掌握在自己手里，什么都要自研。
他曾经雄心勃勃地要自产4680电池，希望借此摆脱对宁德时代等电池供应商的依赖。
但理想很丰满，现实很骨感，4680电池的量产过程遇到了很多困难，产能迟迟上不来，最后还是不得不继续向宁德时代和比亚迪采购电池。
这恰恰说明，中国在动力电池领域的供应链优势已经非常强大，强大到连特斯拉这样的全球领头羊都无法轻易绕开。
对于那些传统的汽车零部件巨头，比如博世、大陆集团等，它们面临的挑战就更大了。
在燃油车时代，它们是当之无愧的王者，发动机的电喷系统、车身的稳定系统等等，都是它们的核心地盘。
但进入新能源时代，汽车的价值核心发生了转移，它们原有的优势正在被削弱。
比如博世引以为傲的车身电子稳定系统（ESP），过去是高利润产品，现在为了和中国的竞争对手抢市场，价格不得不一降再降，据说降幅甚至超过了30%。
利润变得像刀片一样薄，自然也就没有足够的资金投入到下一代更前沿的技术研发中，长此以往，就可能陷入一个恶性循环。
这种局面，对于我们普通消费者来说，意味着什么呢？
最直接的影响就是我们买车的成本。
当我们花二三十万买一辆智能电动车时，这笔钱里有相当大的一部分，并不是付给了车壳、沙发、轮子，而是付给了那块看不见的电池，和那套摸不着的智能驾驶软件。
而这部分核心部件的价格，很大程度上就是由宁德时代和华为这样的公司决定的。
当然，从一个更大的视角来看，这其实是中国制造业转型升级的一个缩影。
过去几十年，我们国家的汽车工业一直在追赶，很多核心技术都掌握在外国公司手里，我们只能做一些组装和配套的工作，赚点辛苦钱。
而现在，情况发生了根本性的变化。
在新能源和智能化这条全新的赛道上，我们国家涌现出了像宁德时代和华为这样的领军企业，它们不仅在国内市场掌握了话语权，甚至在全球范围内都具备了强大的竞争力。
这无疑是一件值得骄傲的事情，它标志着中国汽车工业正在从“跟跑者”向“领跑者”转变。
虽然行业内部的竞争非常激烈，甚至有些残酷，但这或许也是一个产业走向成熟、走向强大的必经之路。
博世高管的那句感慨，既是对当前压力的诉说，也是对新时代行业格局的一种无奈确认。
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