等等，欧罗巴那边雪铁龙又捯饬出新玩意儿了？
还一口气好几款，从Ami这种小不点儿到C5 Aircross这种巨无霸，而且还都跟带电这事儿挂上了钩。
这可忒有意思了，一边是浪漫到骨头缝儿里的法兰西范儿，一边又是听着就掉冰碴儿的电力未来，这俩词儿搁一块儿，总觉得哪儿不对味儿，但又好像挺登对。
说白了，现在车企玩儿电动化，就跟当年大哥大换智能机似的，你不掺和，感觉就要被时代涮下来了。
雪铁龙这回一口气梭哈这么多电动车型，说白了也是为了苟住小命。
毕竟，欧陆那旮旯的环保规矩越来越瓷实，老百姓对电车也越来越待见。
但问题来了，电车这玩意儿，说穿了就是电芯加马达，大伙儿都在死磕续航、血拼性能，雪铁龙凭啥跟人家掰腕子？
仔细踅摸了一圈这些新车，发现雪铁龙脑瓜子还是挺灵光的。
它没瞎跟风去卷什么零百加速，也没在续航这事儿上死磕到底，而是把精气神儿都灌注到了“舒坦”这两个字上。
就拿那个C5 Aircross来说，居然捣鼓出了“魔毯悬挂”，这名儿听着就熨帖。
据说这玩意儿能实时扫描路面，然后自个儿调节悬挂的软硬，让你觉着像踩在云朵上一样。
这招儿挺妙的，与其跟人硬碰硬，不如把自己的看家本领耍到飞起。
要知道，雪铁龙的舒适性，那可是出了名的好评如潮。
当然，也不是说雪铁龙就彻底撂挑子不搞技术了。
那个“电池安全笼”技术，听着就让人倍儿有安全感。
要知道，电车最怕的就是电池闹脾气，有了这玩意儿，起码能保证撞车的时候，电池不会轻易崩盘。
再瞅瞅那个ë-C3，起售价才一万多欧，这价儿简直是颠覆了人们对电车的刻板印象。
要知道，在欧洲，这个价位的电车，基本上就是“能挪窝就行”的货色。
但ë-C3不仅价钱亲民，而且还标配了Citroën Advanced Comfort悬挂，简直业界良心爆棚。
不过，话说回来，雪铁龙这回的电力转型，也少不了磕磕绊绊。
头一个，就是品牌调性的问题。
在不少人眼里，雪铁龙还是那个浪漫、不羁的法系车，而电车却给人一种科技、理性的感觉。
怎么把这两种气质揉一块儿，是个不小的考量。
二一个，就是市场竞争的白热化。
欧洲的电车市场，早就打成了一锅粥。
特斯拉、大众、雷诺，这些大佬都在这儿扎堆，雪铁龙想从中捞点油水，难度可想而知。
末一个，就是供应链的稳定性。
电车的命根子是电池，而电池的供应，直接牵扯到产能和成本。
雪铁龙能不能保证电池的货源充足，也是个关键因素。
所以，雪铁龙的电车之路，注定不会一帆风顺。
但话说回来，哪个车企的转型之路是轻轻松松的呢？
在这个变局的时代，只有不断推陈出新、不断适应市场，才能活泛下去。
当我们一根筋地把雪铁龙的式微归咎于“水土不服中国市场”时，有没有想过，欧陆才是雪铁龙的龙兴之地？
这次雪铁龙在欧洲的全面电气化，从某种程度上来说，也是一种回归初心和固本培元。
至于雪铁龙的将来会咋样，谁也不敢打包票。
但有一点板上钉钉，这个曾经带给我们无数惊艳的牌子，正在铆足了劲儿寻找新的出路。
而咱们，不妨给它多点时间和空间，看看它能不能在电车的浪潮中，再次绽放出耀眼的光芒。
毕竟，车这东西，除了数据和性能，还有情怀和底蕴。
而雪铁龙，恰恰是一个不缺故事的品牌。
只是这故事，能不能续写下去，还得看它自己的造化了。
这就像在豆汁儿里兑点咖啡，听着够呛，但指不定，就成了新晋网红呢？
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