很多人认为地库里车速不快，开车就不会有问题。但是实际情况是相反的，柱子近、通道窄、转弯多，在低速状态下留给驾驶员的反应时间更短，一次踏板判断失误就可能会把小剐蹭变成较大的维修支出。
尤其是自动挡和新能源车的动力响应、能量回收以及蠕行逻辑等都与传统的燃油车不同。如果长期只靠脚感来开车而没有真正了解车辆制动方式的话，在遇到突发情况时很容易慌乱。
地库驾驶最重要的是右脚始终处于可控的位置，而不是把车开得慢一些。
进入地下车库之后，第一件事不是急于寻找车位，而是先确认车辆当前的行驶模式、动能回收强度和低速跟车特性。
不同的车型动力输出差别较大，在松开加速踏板时减速感强的是有的，在继续缓慢前行的是有的。因此不能将“松开加速踏板”等同于“已经刹车”。真正需要停车的时候，仍然要主动踩下制动踏板，并且确认车辆速度确实是在下降。
很多低速操作的问题并不是因为车速太高，而在于脚的位置变化过快。驾驶员一边观察前方一边在两个踏板之间来回寻找，紧张时脚掌容易发生偏移；如果此时再遇到车辆距离障碍物过近的情况，心理压力就会进一步加大动作。
更稳妥的做法就是用右脚的脚跟作为支点尽量用足部移动控制踏板而不是让整条腿在两个踏板之间大幅度摆动。需要停车的时候，脚跟保持稳定，直接转向制动踏板做出反应。
车内安静、动力响应快并不意味着车辆一定有问题；同样地，驾驶员感觉不到自己的脚感也不一定就说明车辆有故障。判断问题应该把主观感受同车辆数据、现场记录结合起来。
如果车辆在低速状态下出现与预期不同的动力变化，第一反应不是继续反复踩踏板，也不是急着低头查看仪表，而是迅速、持续地踩下制动踏板，并且保持方向稳定。
只要前方空间允许就可以把车切换成空挡来减少动力继续传递的可能。
需要注意的是空挡并不能代替制动,也不全是适合临时操作的情况。驾驶员首先要做的是控制好方向、持续制动，尽可能让车辆停在安全的位置上。
车库柱体、墙角和车辆之间的距离一般都很小，很多人到了最后几米才开始刹车，这把全部希望都压在了车辆响应和自己反应速度上面。
更安全的节奏就是提前收油、提前观察、提前减速，在任何时候都可以停下来。参数表上的制动距离不能解决驾驶员临场判断的问题；真正决定安全的，是早点半秒减速的动作。
如果车辆发生非预期的加速或者制动感受异常或者踏板反馈与平时明显不同，车主应该尽量保留行车记录、车辆提示信息、现场监控以及维修检测资料。不能只依靠记忆来描述事物，也不能在没有证据的情况下就给车辆或驾驶员做结论。
在进行车检时可以关注制动系统、加速踏板信号、控制系统的记录以及当时的行驶数据。如果涉及到保险理赔或者责任认定的话，完整的事件经过和相关影像资料比“我当时明明踩的是刹车”更具有参考价值。
买车的时候也不要只看重加速成绩和智能功能，低速是否容易控制、制动踏板是否线性、驾驶模式能否快速切换等也都应该列入试驾清单。
家庭用车面对最多的不是赛道，而是地库、商场出口、拥堵路段和狭窄车位。
买车不能只看它能跑多快，还要看它能不能让你稳稳停住。你去试驾新能源车的时候更看重动力响应、松电门减速感，低速踩刹车时的线性和可控感呢？
