你知道吗，很多人第一眼想到江西的，是瓦罐汤。其实当年江西手里握着两大汽车集团，整车厂遍布全省，实力在中部省份里算顶尖。鼎盛时，整车产量超过18万辆，昌河微面曾占国内微型车市场的三分之一，富奇越野车对标北京吉普，九江、上饶、萍乡也都有整车线。
江西位于长江南岸，省会是南昌，紧邻长三角、珠三角和闽东南，地理条件极其有利，制造业的土壤也不错。汽车是长链条的行业，一辆车要依赖上千种零件，能带动无数上下游企业，能带来就业和税收。和有色金属、光伏相比，汽车一旦起来，带动的产业链更长、影响也更深。南昌的江铃在青云谱根深蒂固，见证了江西汽车从无到有、再到盛衰的全过程。
江西造车的历史要追溯到1947年，那时就已经有汽车制造的尝试。江铃的前身是南昌汽车保养厂，早期条件差、没有自动化，工人靠手工拆解、修车，一点点学会了造车的技艺。建国后，改名为南昌汽车修理装配厂，工人们日夜奋战，先推出江西省第一辆“英雄”牌三轮汽车，随后又生产出2.5吨载重货车，完成了省内汽车的历史性突破。
1958年，工厂迁到青云谱包家花园，这一带成了江西汽车的核心基地。车间机床不断运转，电焊火花四处飞溅。60年代，井冈山牌载重卡车下线，一辆辆支援基建。1962年，工厂正式命名为江西汽车制造厂，江西本土整车体系初步成型。
改革开放以后，民用汽车市场打开，南昌江铃引进日本轻卡技术，口碑很快打响，后来还与福特合资，1995年上市。江铃轻客长期占据国内市场第一的位置，产品销往120个国家和地区，在海外还设有16个KD组装工厂。
除了江铃，江西还有两家后来被人熟知的企业。抚州市的富奇汽车有限公司，年产能6万台，主打轻型越野车，性能对标北京吉普，被地质勘探、林业和野外作业单位广泛采购。景德镇昌河则靠航空工业的技术底子，1982年推出CH1010微型面包车，累计生产151,629辆，最盛时在国内微型面包车市场占据三分之二，连续6年夺得销量冠军。乡镇个体户拉货、短途客运，街巷里都能看到昌河小面的身影。
当时的江西造车并不仅仅依赖南昌一个点，九江建立起完整的整车线，生产轿车和发动机；上饶、萍乡则生产客车、货车和特种车，赣鄱大地一度多点开花，车厂热闹非凡。
进入新千年，汽车行业经历大变革，外来民营企业崛起，合资新车层出不穷。老牌企业却有一个共同的短板：核心部件多依赖外部采购，自主资金投入不足；再加上多次股权重组带来的内部消耗，车型更新跟不上市场节奏，错失机会。
富奇经历多次易主，2007年资产转让，2009年停止生产。昌河虽与铃木合资，但更新慢、销量下滑，整车业务不断收缩。九江、上饶、萍乡的厂区一个个停工，江西省汽车产业最终只剩江铃一家独大。
把南昌江铃基地和景德镇昌河老厂放到一起比较，差异就能看出兴衰的原因。江铃扎根南昌，周边配套齐全，人才、物流充足，始终在合资改革、推新车型，抗风险能力很强。昌河老厂在景德镇，虽有航空技术底子，但零部件产业链薄弱、距离核心市场又远。
几十年的风云变幻，塑造了南昌这座城市的面貌。盛时带动了大量零部件企业落地，吸纳众多当地劳动者，培养出大量技术人才。即便遇到寒冬，江西也没放弃在汽车领域的追逐。借助宜春的锂电资源，新能源汽车成了新的希望。到2025年，江铃集团全年整车销售52万辆，出口近17万辆，营业收入1269亿8000万元，创下历史新高；新能源汽车销量也在持续上升。
回想这段历史，昌河的小面曾跑遍乡镇，富奇越野在山水间奔驰，江铃的卡车奔向全国。这段时光多么辉煌；而如今，许多传统企业已被时代淘汰，江西的汽车产业仍在向前推进。这段历史在你眼里留下了怎样的印记？你身边的行业，是否也在经历类似的起伏与转折。
