新款特斯拉Model Y最近升级了，在车友圈里动静不小，续航标到了719公里，价格定在30万，这下好了，想买的人直接分成了两派。
这车的外观确实变了，而且变得挺厉害。
前脸没雾灯了，看着干净多了，加上那个细长的“刀片”尾灯，整个车身线条都透着一股狠劲。
你要是把它和比亚迪唐DM-i放在一起，就能看出点门道：唐DM-i是那种大气的范儿，Model Y就是低趴着，感觉随时要冲出去，看着就不是省油的灯。
坐进车里，还是那个老味道。
一块大屏管所有事，调空调、动后视镜，都得在上面点。
这种设计有人特别喜欢，觉得科技感足；也有人觉得太冷清了，特别是第一次坐副驾的人，眼前除了屏幕就没别的了。
这种风格年轻人觉得酷，可要是家里老人开，找个空调开关都得费半天劲。
内饰用料也是个老问题。
车里能摸到的地方，塑料感还是挺明显的，跟同价位国产车使劲堆料完全是两回事。
这就好像去了一家装修特简单的网红餐厅，菜可能还行，但总觉得环境差点意思。
动力是特斯拉的长项，这点没话说。
4.3秒破百，只要你舍得踩油门，那股劲能把你死死按在座椅上，比很多同价位的油车刺激。
这种感觉在城里超车的时候特别好用，红绿灯一亮，你就是这条街最快的。
不过，那个标称719公里的续航，你得平常心看。
有车主自己试过，在市区开着空调上下班，实际跑个600公里出头还算正常。
可一旦上了高速，电掉得就快了，基本上一个小时不开个一千米，电量就往下走。
所以，平时家用肯定够，但你要是想开它跑个长途，比如去趟大西北，那规划充电站这事儿，就得比规划路线还上心。
车机系统偶尔会卡一下，导航也出过几次问题。
你想想，在不熟的城市高架上，导航突然不说话了，那感觉确实有点让人发毛。
语音控制也能用，但跟现在国产车上那些反应飞快的智能助手比，还是感觉有点慢半拍。
座椅的包裹性还行，开得快的时候能把你抱住。
但问题是，坐垫有点硬，开时间长了，屁股会不舒服。
有个朋友开玩笑说，这可能是特斯拉用特殊方式提醒你，别老坐着，该起来走走了。
30万这个价格，是大家吵得最凶的地方。
有人觉得值，买的不光是车，还有特斯拉的牌子和智能驾驶。
另一些人就觉得，这钱都能买两台不错的国产电车了，没必要花这个冤枉钱。
说白了，这背后就是两种不同的想法。
有的人就认特斯拉这个牌子，觉得开出去有面子，技术也放心。
还有的人就比较实在，觉得现在的国产电车，不管比亚迪还是极氪，在技术、内饰和智能方面，已经不比特斯拉差了。
特斯拉的保值率也是个让人头疼的事。
一个开了三年Model 3的朋友说，他的车价掉了快三成，心里挺不是滋味。
大家也怕，现在买了新款Model Y，过两年也这样，毕竟特斯拉降价从来不打招呼。
售后这块，保养便宜确实是优点，但配件价格就没那么客气了。
换个大灯的钱，可能都够一辆国产车做好几次大保养了。
而且充电桩，在大城市还挺多，但到了小地方，找个桩就得看运气了，所以买车前必须想好，家里能不能装充电桩。
说到底，特斯拉现在的压力确实很大。
它已经不是市场上唯一的选择了，技术上的优势也正在被国内品牌一点点赶上。
但新款Model Y的出现，也说明它还是有自己的东西，外观更好看，动力更强，它也在努力改进自己的不足。
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