最近汽车圈里有件挺热闹的事，长城汽车的一套名为“Hi4性能版”的混动技术，拿了个大奖，叫“中国心”年度十佳发动机及混动系统。
一听这名字，可能很多人心里会犯嘀咕，现在市面上的混动车五花八门，各种技术名词满天飞，什么插电混动、增程式、油电混动，听着都让人头晕。
长城这个Hi4性能版到底是个什么新花样，能在一大堆竞争者里脱颖而出，让那些行业大咖们都点头称赞？
这究竟是实打实的技术突破，还是车企又一次漂亮的宣传包装？
这事儿关系到咱们普通老百姓以后买车怎么选，确实值得咱们好好掰扯掰扯。
首先，咱们得明白这个“中国心”评选不是闹着玩的。
它在国内汽车行业里分量很重，被很多人看作是中国汽车发动机和混动系统的“年度大考”。
评委都是些资深的专家学者，他们不光看厂家给的宣传资料，还要把搭载这些技术的车子拉出来，真刀真枪地开、去测，从动力、油耗、平顺性、噪音控制等方方面面进行严格的评估。
长城汽车能拿到这个奖，而且这已经是他们第11次上榜了，这本身就说明了问题。
这背后没有点真功夫，没有长年累月的技术研发投入，是根本不可能做到的。
这就像一个学生，偶尔考一次高分可能是运气，但次次名列前茅，那一定是学霸无疑了。
那么，这个让长城再次成为“学霸”的Hi4性能版，到底厉害在哪里呢？
咱们用大白话来聊。
现在市面上很火的一种混动形式叫增程式，您可以把它简单理解成“烧油的发电机+电动机”。
在大多数情况下，发动机不直接驱动车轮，它的主要工作就是发电，把电存到电池里，然后由电动机来驱动车子。
这种方式在城市里开，走走停停，体验确实不错，安静又省油，跟开纯电车差不多。
但是，它的一个短板在跑高速的时候就暴露出来了。
高速上车速快，电动机耗电量大，电池里的电很快就不够用，这时候发动机就得一边拼命发电供给电动机，一边还得给电池充电，负担很重，就像一个人背着重物还要百米冲刺，结果就是油耗上去了，有时候还会感觉动力跟不上，这就是很多人说的“高速一条虫”。
长城汽车的Hi4性能版，走的是另一条路子，它更像是一个“全能选手”。
它不光有前后两个电机，实现了天生的四轮驱动，最关键的一点是，它给发动机配上了一个有4个挡位的变速器。
这个变速器可不是摆设，作用大着呢。
咱们可以把它想象成一辆变速自行车，你在爬坡的时候会换到省力的低速挡，在平路上想骑快点会换到高速挡。
Hi4性能版的这个4挡变速器，就是为了让那台本身就很优秀的1.5T发动机，无论车子是在低速行驶还是高速巡航，都能处在自己最高效、最省油的工作状态。
在市区里，它可以像纯电车一样用电机驱动，安静零油耗；需要加速超车或者跑高速的时候，发动机可以和两个电机一起发力，保证动力随叫随到，而且发动机还能通过变速器直接驱动车轮，减少了能量转换的损失，效率更高。
这么一来，它就巧妙地避开了增程式混动在高速和亏电状态下的短板，做到了既有电车的平顺和静谧，又有传统燃油车在高速上的经济性和动力持久性，还顺带给了你一个实实在在的四驱系统，可以说是一套非常全面的解决方案。
理论说再多，不如看看实际效果。
这套Hi4性能版技术目前就用在了魏牌的全新蓝山这款车上。
蓝山可是一款车长超过5米的大型家用SUV，按常理说，这么大的车，要么动力一般，要么就是个“油老虎”。
但蓝山交出的成绩单，确实让人眼前一亮。
在动力方面，它的百公里加速时间只要4.9秒。
这是什么水平呢？
很多以性能著称的豪华品牌中大型SUV，搭载的还是4.0T V8的大排量发动机，加速成绩也就不过如此。
这意味着，你开着一台宽敞舒适的家用车，却能体验到跑车级的加速快感，这种感觉还是相当奇妙的。
而且，它的那套智能四驱系统反应非常快，能够在一秒钟内进行上百次的动力调整，根据路面情况，把动力在前后轮之间进行0到100的无级分配。
简单说，就是车子比你的大脑反应还快，在雨天雪天路滑或者过弯的时候，它能主动帮你稳住车身，让驾驶变得更安全、更从容。
再来看看大家最关心的油耗。
这么强的动力，油耗会不会很高？
蓝山的数据是，在电池电量较低的状态下，它的百公里综合油耗是6.5升。
这个数字对于一台这么大的SUV来说，是相当出色的。
很多同级别的增程式车型，在亏电状态下的油耗往往要到8、9升甚至更高。
这意味着，就算你把它当成一辆油车来开，它的使用成本也比同类车型要低不少。
更何况，它还有220公里的纯电续航能力，对于大部分人的日常上下班通勤来说，完全可以实现零油耗出行。
如果把油和电都算上，它的综合续航里程达到了1343公里，这意味着你加满一箱油、充满一次电，从北京出发，可以一口气开到上海，中途基本不用担心加油充电的问题，彻底解决了新能源车主的“续航焦虑”。
所以，从长城Hi4性能版的获奖，以及它在实际产品上的表现，我们能看到一个清晰的趋势。
中国的汽车品牌已经不再满足于简单地跟随和模仿，而是开始根据中国消费者的实际用车需求，去进行自主的、底层的技术创新。
长城Hi4技术已经发展成一个家族，有针对普通家用的，有针对高性能的，还有专门为硬派越野车（比如坦克系列）打造的Hi4-T，以及更强大的Hi4-Z平台。
这种系统性的技术布局，表明了中国车企想要牢牢掌握核心技术话语权的决心。
这不仅是一家企业的成功，更是整个中国汽车工业向上发展的一个有力证明。
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