一台皮卡，肚子里塞了34度电，纯电能跑100公里。 更有反差感的是，它烧柴油。
8月13日，奇瑞威麟正式把代号P3X的新车定名为RELY Hi800，官方海报上明晃晃写着"全球首款柴混皮卡"。 "柴混"这两个字，过去十几年里几乎没有车企敢碰。
皮卡市场要么纯柴油硬刚，要么跟着乘用车搞汽油插混，比亚迪Shark 6就是后者。 奇瑞偏不，直接把2.5T柴油发动机和电机撮合到一张婚床上。
这门亲事有多猛？ 参考海外版数据：2.5T涡轮增压柴油发动机专精混动工况研发，热效率干到47%，配上电动机之后，系统综合功率350kW，综合扭矩800N·m。
什么概念？ 带刹车拖拽能力3500公斤，不带刹车750公斤，额定载重1000公斤。
澳洲人看到这数据坐不住了。 海外版叫Chery Stockman，名字是澳洲网友投票选出来的，当地语意是牧场里照料牲畜的专业牧人。
计划2026年第四季度率先在澳洲到店。 奇瑞澳大利亚首席运营官Lucas Harris放话：还没正式上市，就已经收到超5000份意向登记和1000多份有效订单。
澳洲人为什么这么吃这一套？ 因为这个市场太熟悉柴油皮卡了。
丰田Hilux、福特Ranger、五十铃D-Max，清一色柴油党。 但全是48V轻混，没人搞过柴油插电。
奇瑞一上来就精准切空白。 而且澳洲地广人稀，拖房车、跑长途、越野是刚需，柴油的低扭持续性比汽油插混更对胃口。
本地团队甚至把轮胎规格、轮毂孔距这些细节都找澳洲越野专家论证过才反馈给国内工程团队。 说回国内这台RELY Hi800。
车身尺寸5450×2010×1890mm，轴距3250mm，离地间隙247mm。 方正硬派路线，前脸窄条幅圆角矩形格栅，中间嵌着RELY英文标识，两侧圆形LED大灯，奇瑞管这叫"麒麟瞳"。
货箱下面那块34kWh电池是整个设计的精华。 它让这台车在城里可以完全当电车开，100公里纯电续航覆盖绝大多数日常通勤。
电量充足时综合油耗2L/100km。 出了城，柴油发动机接管，800N·m的扭矩随时待命。
前中后三把差速锁全配齐，智能四驱加多套越野模式，钢板弹簧后悬架，标配全地形轮胎，前后底盘护板、拖车钩、涉水喉一个不少。 内饰更是离谱。
15.6英寸悬浮中控屏，全液晶仪表，双辐式方向盘。 座椅带通风、加热、按摩，前排靠背能180°放平，二排靠背27°和31°两档调节。
还能选装带除菌恒温功能的车载冷暖冰箱，离车后能持续工作1到4小时。
这哪是皮卡，分明是台披着皮卡外壳的豪华SUV。 厂家还甩出一张王炸：整车终身质保，仅限首任车主。
皮卡品类里敢承诺终身质保的，RELX Hi800算是头一个。 这背后是奇瑞对柴油插混可靠性的底气，也是怕消费者担心"柴油+电机"复杂动力总成的维修成本。
不过有个细节得说清楚。 国内版RELY Hi800的具体动力参数，奇瑞官方目前还没完整公布，上面那些350kW、800N·m的数据是参考海外Stockman版本。
早在2025年威麟开天平台发布时，官方曾披露过一套更激进的参数：综合功率430kW（584马力）、峰值扭矩1015N·m。 两套数据差出一大截。
国内最终上市时会用哪套，得等到广州车展揭晓。 外界普遍预期RELY Hi800会在2026年底的广州车展正式上市。
技术路线上，奇瑞选了P1+P2.5智能混联架构，P2.5电机集成在变速箱输入轴上，提供四个挡位直驱能力。 机械非解耦四驱设计。
简单说，这是冲着高强度越野去的"大玩具"，不是城市代步的温和派。
柴油插混这条路，全球主流车企不是没想过，是不敢走。 柴油压燃发动机振动大、扭矩特性突兀，跟电机匹配、油电切换平顺性调校难度远高于汽油机。
频繁启停工况下，柴油机的平顺性和可靠性表现弱于汽油机。 奇瑞敢第一个吃螃蟹，赌的就是这份技术稀缺性。
澳洲市场已经用5000多份意向登记投了赞成票。 但国内呢？
皮卡在国内依然背着"工具车"的刻板标签，进城限制、报废年限这些政策枷锁没完全解开。 100公里纯电续航对城里人来说绰绰有余，可真要买皮卡玩越野、跑长途的那批人，又未必信任柴油插混的长期可靠性。
20万级的价格预期，对标的是长城炮、江铃域虎这些老牌柴油劲旅，以及比亚迪Shark 6这样的汽油插混新贵。 RELX Hi800手里攥着"全球首款柴油插混"的金字招牌，硬件堆料毫不手软，终身质保更是诚意拉满。
可一台柴油插混皮卡，在国内究竟是真需求，还是奇瑞为了避开比亚迪Shark 6正面战场的差异化赌注？ 这个问题，可能得等广州车展价格公布那一刻，才有答案。
