前两天展厅门口围了不少看车的老车友，大家围着一汽大众刚开启盲订的ID.AURA T6聊得挺热乎。多人在看车时第一动作竟然不是先看车内大屏，而是蹲下来瞅瞅后轮的制动系统。当看到后轮那快干干脆脆的刹车盘时，好几个老车主都露出了一种"终于等到了"的表情。这次新车基于全新CEA电子电气架构打磨，全系直接标配了前后盘刹，搭配博世IPB2.0制动系统，彻底告别了过往的后轮鼓刹设计。从硬件底子上看，大众这次确实听懂了大家的心声。
很多车友在看车买车时，对底盘硬件有非常明确的用料预期。这台ID.AURA T6全系把四轮碟刹补齐，不仅仅是消除大家心里的顾虑，更是配合整车强大的性能做支撑。毕竟新车直接给到了800V高压平台，后驱版本最大功率就有170kW，四驱版本更是拉到了250kW。配上宁德时代电芯，CLTC续航能跑到650到750公里，打个快充10分钟就能补能300公里。这么强悍的动力输出与补能速度，匹配上一套散热更快、响应更线性的四轮碟刹，在实际驾驶中给人的制动脚感会更线性，日常开起来底气也更足。
对于喜欢带着全家满载出游，或者经常走长途自驾、跑山区长下坡的车友来说，一套原厂出厂就匹配调试好的四轮碟刹，能提供非常扎实的安全冗余。尤其是在连续踩刹车的极端工况下，开放式的碟刹散热效果优势凸显，能够时刻保持稳定的制动效果。更不用说涉水路面之后，盘刹能快速甩干积水恢复制动性能。这种原厂就经过整体ECU标定、油管与分泵完美匹配的底盘方案，比后期自己花钱去改装要省心得多，也安全得多。
这台车在空间和操控上也展现出了传统大厂的扎实功底。虽然定位于纯电中型SUV，但它的转弯半径竟然控制在了4.75米，在狭窄的城市巷子里掉头或者在商场停车场倒车入库，灵活性完全不输给那些小型两厢车。加上超高强钢占比超过80%的钢铝混合笼式车身，整车刚性给得相当到位。坐在驾驶位上，不管是过井盖还是走烂路，整车滤震表现非常干脆利落，家庭成员坐在后排也能享受到极致的平稳舒适。
这次一汽大众在智能化上也彻底放开了手脚，可选装192线激光雷达，还搭载了地平线智驾芯片与4nm车机芯片，整个智能座舱完全是按照本土车主的喜好来量身定制。从7月30日开启盲订以来，这台车在展厅里的关注度居高不下。大家不仅看到了合资品牌在智能化上的加速赶超，更看到了其在硬件用料上的态度转变。
随着各项配置细节的逐步公布，这台集齐了800V高压快充、极小转弯半径以及全系四轮碟刹的纯电中型SUV，接下来最值得大家期待的，就是正式上市发布会公布的最终定价了。
