8月31日，四川省资阳市中级人民法院的一纸裁定，彻底为南骏汽车四川集团的命运盖棺定论。
这份裁定宣告，南骏汽车及四家配套子公司正式终止重整程序、进入破产清算。
法院审理查明，五家涉案公司经营状况持续恶化，早已撑不起正常生产运营，资产完全无法覆盖全部债务，没有任何挽救的现实可能。
如今的资阳南骏大道，依旧车流不息、热闹依旧。可一街之隔的南骏厂区，早已没了往日机器轰鸣的热闹景象，只剩沉寂与落寞。
这家扎根资阳六十余年的老牌车企，从一间简易农机维修车间起步，一路成长为西南知名的商用车巨头，巅峰时年产能突破8万辆，产值超60亿元。
谁也不曾想到，最终会以破产清算的方式，走完跌宕起伏的一生。
南骏的故事，最早可以追溯到1958年。彼时，内江地区拖拉机站为配合资阳老鹰水库修建工程，整体搬迁至资阳，这便是南骏汽车的前身。
1971年，站点正式改组为资阳县农机修造厂，主要生产水泵、柴油机，承接各类农机、拖拉机维修业务。在之后的数十年里，这家小企业一直在夹缝中艰难求生。
濒临绝境的南骏，在1996年迎来了转机。随着孙振田出任企业负责人，公司精准抓住国内农用车行业的发展风口，正式入局造车赛道，彻底走出了濒临破产的困境。
2009年，南骏全年卡客车销量达到7.4万辆，年产值突破60亿元，跻身全国商用车行业前十二，稳稳坐稳四川汽车行业龙头位置，“南骏”商标也成功获评中国驰名商标。
谁也没想到，鼎盛时期的一次重大决策，为企业日后的衰败埋下了致命隐患。
为促成这次合资，南骏做出了如今看来无比冒险的让步。它将自身最核心、最值钱的整车生产资质，全部注入合资公司四川现代，自身只保留了低端的低速货车生产资质。
2012年，合资公司四川现代正式挂牌运营，随后两年接连推出高端客车康恩迪、中高端重卡创虎两款新品。但两款主打高端的车型，完全脱离了市场实际需求，销量持续惨淡。
2020年，韩国现代全资收购南骏所持有的全部股份，四川现代更名现代商用车（中国），南骏彻底退出合资项目，多年合资布局彻底落空。
审计数据显示，截至2024年7月末，南骏资产总额约17.2亿元，负债总额高达11.6亿元，仅2024年前七个月，企业净亏损就达到1.29亿元。
沉重的债务与亏损压力下，2024年9月，南骏正式向法院申请破产重整。
2025年1月，第一次债权人会议表决通过了企业继续经营方案，外界也曾对南骏的翻盘抱有一丝期待。
经营困境直接传导至员工层面。从2024年6月开始，企业强制安排员工息工、降薪，长期拖欠工资、社保与公积金。上千名员工的社保账户处于断缴状态，相关投诉层出不穷。
最后的翻盘希望，在一次次表决与变故中彻底破灭。
2026年3月，第四次债权人会议上，重整计划草案接连被有财产担保债权组、大额普通债权组、出资人组否决。
其实南骏的落幕，从来不是个例。近几年，国内商用车行业洗牌加剧，多个老牌知名品牌接连黯然退场。
这些倒下的中小车企，有着高度相似的致命短板。大多没有自主可控的动力核心技术，本质只是简单的整车组装企业，核心零部件全部外购，完全没有成本话语权。
行业格局的极致集中化，更是压垮中小车企的终极原因。2025年，国内商用车销量前十企业市场占比超75%，重卡市场前五企业份额逼近90%。
南骏并非没有尝试过自救转型。2017年，企业成功拿下新能源汽车生产资质，累计产销新能源车辆超90万辆，产品还远销13个国家和地区。
可彼时的南骏，早已深陷资金链断裂、订单枯竭、核心人才流失的多重困境。一款新品的发布，根本无力挽回企业崩塌的局势，所有自救努力最终都付诸东流。
对于素有“西部车城”之称的资阳而言，南骏的落幕，不只是一家本土老牌企业的消亡，更是一座城市数十年汽车产业记忆的终结。
而它的落幕，也给当下仍在坚守的中小商用车企敲响了警钟：依赖地域红利、组装式造车、投机式合作的粗放发展时代，已经彻底结束。
