讲真，现在去4S店看车，广汽本田的销售顾问那脸上的笑都快绷不住了。上个月刚交的销量成绩单一甩出来——20417台，同比暴跌37.83%，这数字不是在滑坡，是直接坐跳楼机往下砸。今年前八个月加起来才卖了19.1万辆，平均每个月两万出头，搁以前这数据能进“月度销冠”候选池，现在？连自家兄弟广汽丰田的尾灯都看不见。你没听错，广丰那边可是正儿八经逆势飘红，同比还在涨。同一块地皮上俩合资厂，一个在烧香拜佛求订单，一个在数钱数到手抽筋，这反差感拉满了。
咱也不是第一天说广汽本田这事儿了。回溯到2020年，人家一年能干到80.6万辆，雅阁、飞度、缤智个个都是“街车”级别的存在。可到了2024年，全年销量直接砍到47万，掉了快三成。现在2025年都快过完四分之三了，眼瞅着这趋势，怕是要再创“新低”。你说这是市场太卷？别人也卷啊，怎么人家比亚迪、特斯拉、甚至隔壁一汽丰田还能稳住阵脚？
问题出在哪？两个字：油和电。
油车这块，曾经的王牌一个个都开始“哑火”。雅阁，当年月销两万是常态，现在能破万就谢天谢地；皓影勉强撑在万台边缘晃荡；奥德赛？千把台都算高光时刻了；至于缤智、飞度这些小钢炮，现在月销几百台，跟清仓大甩卖似的。你说消费者不爱本田了？倒也不是，是现在的年轻人不认这套了——你还在讲“地球梦”发动机多省油，人家国产车已经把智能座舱、L2+辅助驾驶、零百加速干进6秒还带空悬了。
再说新能源，更是一言难尽。极湃1、极湃2、雅阁PHEV、皓影PHEV……名字起得一个比一个赛博，结果呢？月销基本都在几百台打转。你说这是试水产品，可以理解。但被寄予厚望的2025年重磅新车——P7，这就有点说不过去了。官方吹得天花乱坠，说上市24小时订单破五千三，听着挺唬人，对吧？可第三方零售数据啪啪打脸：5月卖了437辆，6月166，7月200，8月253。你跟我说这是“爬坡期”？兄弟，现在车市节奏是“三个月定生死”，你这P7都快半年了还在山脚下磨蹭，消费者早跑去买小米SU7、问界M7或者深蓝S07了。
有意思的是，广汽本田内部还挺淡定。代理公司出来解释，说什么“新车型需要时间被市场接受”“推广和口碑传播需要过程”。这话放在十年前可能成立，现在？用户打开懂车帝、汽车之家，刷两分钟就知道谁家配置香、谁家服务好、谁家售后靠谱。你拿“时间”当挡箭牌，市场可不陪你演温情剧。
之前我提过一句，让中国团队多点决策权，结果人家回应说“中国研发团队话语权很高，深度参与产品开发”。话是没错，可问题是——你参与了一堆，推出的车为啥就是不接地气？用户要大屏、要智驾、要快充，你给整了个“日系简约风”中控，APP连个远程空调都卡半天。这不是贴合中国需求，这是“我以为你需要”。
最近人事变动，让原广丰系的高洪祥接手广汽本田中方一把手。表面说是战略调整，谁不知道这是要“救火”？大家心里都门儿清，这哥们背的KPI可不是“稳中求进”，而是“止血反弹”。
说到底，广汽本田现在缺的不是技术，也不是品牌底蕴，缺的是破釜沉舟的决心。还在拿“全球车型”那一套应付中国市场？醒醒吧，现在不是你教消费者什么叫好车的时代了，是消费者用脚投票教你什么叫“活下来”。P7月销两百多台不是偶然，是信号弹。再不搞点真动作——要么大降价换量，要么推爆款新车，否则别说重回巅峰，别掉出主流赛道就算烧高香了。
这局，真不好救。
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