【原创·技术】在新能源越野技术蓬勃发展的今天，长城汽车以其卓越的技术实力和持续的创新精神，再次引领行业潮流。2025年6月26日，长城汽车“Hi4 Talk嗨聊会”第二期如期开播，知名汽车博主携手长城汽车CTO吴会肖与长城汽车技术中心副总经理王超，深度解析了Hi4-Z与Hi4-T两大新能源越野技术，揭示了它们在双电机功率分流与非解耦机械四驱架构上的独特魅力，以及在全场景需求下的卓越表现。
Hi4技术双雄：全场景覆盖的智能四驱解决方案
在新能源越野领域，长城汽车Hi4技术体系下的Hi4-Z与Hi4-T犹如两颗璀璨的明星，分别采用双电机功率分流与非解耦机械四驱架构，覆盖从城市轻度穿越到高原冲坡、泥泞脱困的全场景需求。这两大技术不仅在电控响应、能量管理与结构稳定性上处于行业领先，更通过环塔赛场的严苛验证，展现出智能四驱在新能源平台下的高度成熟度。
Hi4-Z：泛越野混动架构的佼佼者
Hi4-Z定位泛越野混动架构，专为以城市通勤为主，节假日去郊外进行中轻度越野的用户设计。这一技术架构不仅满足了用户日常城市出行的零油耗需求，更在越野场景下展现出强大的性能。
以坦克500 Hi4-Z为例，其“城市性能”十分突出。201km的纯电续航里程，基本可以满足用户一周的日常用车需求，实现零油耗出行。在充电方面，坦克500 Hi4-Z支持快速充电，15分钟即可充电约120km，极大地缩短了用户的等待时间。
而在“越野性能”方面，坦克500 Hi4-Z同样表现出色。其搭载的迪翁五连杆越野专用后悬架，以及能让前后轮端扭矩放大20倍的“真4L”模式，使得车辆在抵抗冲击能力及脱困能力上明显优于城市SUV。无论是在崎岖的山路还是泥泞的湿地，坦克500 Hi4-Z都能轻松应对，为用户带来安全、稳定的越野体验。
Hi4-T：强越野混动架构的典范
与Hi4-Z不同，Hi4-T定位强越野混动架构，专为极限越野场景设计。这一技术架构采用了2.0T/3.0T发动机+9HAT变速箱的组合，具备中央传动轴和三把硬锁，几乎是民用硬派越野车的“顶格”配置。
在刚刚结束的2025中国环塔拉力赛中，长城坦克车队携坦克300 Hi4-T、坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-Z组成强劲阵容，征战超4000公里的复杂赛段，最终斩获厂商队杯T2.E量产新能源组冠军。这一成绩不仅展现了Hi4-T在耐久与可靠方面的出色表现，更验证了其在极限越野场景下的强大实力。
长城汽车技术中心副总经理 王超
长城汽车技术中心副总经理王超表示：“我们的赛车跑完全程，战损几乎都是些前后杠的小磕碰，核心大件包括发动机、变速器、分动器，以及新能源车型关键的动力电池，全程无损。环塔赛场的严苛环境大家有目共睹，沙漠高温超过60℃，但其实长城汽车内部的零部件测试、整车测试，难度比环塔还要高。”
环塔赛场验证：智能四驱的高度成熟度
2025中国环塔拉力赛首次设置了T2.E量产新能源组，要求参赛车辆必须保持原厂动力总成、三电系统、底盘结构等。这一设置无疑是对新能源越野技术的一次史诗级检验，而长城坦克车队的表现则充分证明了Hi4-Z与Hi4-T在智能四驱方面的高度成熟度。
在环塔赛场上，长城坦克车队经历了沙漠、戈壁、山地等多种复杂地形，以及高温、沙尘等极端气候条件。然而，即便是在这样的严苛环境下，Hi4-Z与Hi4-T依然展现出了出色的性能和稳定性。
长城汽车CTO 吴会肖
长城汽车CTO吴会肖强调：“长城汽车参加环塔拉力赛，是为了把赛场作为试验场，在赛事中不断提升和成长。长城汽车以全球标准来进行车辆开发和测试，要把中国汽车带到全世界的各个角落。”
事实上，保值率也是反映车辆耐久与可靠的一个重要参考。据中国国际贸易促进委员会汽车行业分会汽车金融暨保值率研究委员会和蓝本价联合制作的《2025·Q1中国汽车保值率排行榜》显示，坦克品牌3年保值率达到61.53%，位列中国品牌第一。坦克700 Hi4-T、坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T，分别位列国产新能源插电混动SUV保值率前三。
技术解析：双电机功率分流与非解耦机械四驱架构
Hi4-Z与Hi4-T之所以能够在全场景需求下展现出卓越的性能，离不开其独特的双电机功率分流与非解耦机械四驱架构。
双电机功率分流：Hi4-Z的核心优势
Hi4-Z采用双电机功率分流架构，这一设计使得车辆在动力分配上更加灵活和高效。在城市通勤场景下，双电机可以协同工作，实现纯电驱动或混合驱动，满足用户对零油耗和长续航的需求。而在越野场景下，双电机可以根据路况和驾驶需求进行智能分配动力，确保车辆在各种复杂地形下都能保持稳定的动力输出。
此外，Hi4-Z还搭载了先进的电控系统和能量管理系统，能够实时监测和调整车辆的动力分配和能量消耗，确保车辆在各种工况下都能保持最佳的性能和效率。
非解耦机械四驱：Hi4-T的强项
与Hi4-Z不同，Hi4-T采用非解耦机械四驱架构。这一设计使得车辆在越野场景下具有更强的动力输出和脱困能力。非解耦机械四驱系统通过中央传动轴和三把硬锁将动力传递到四个车轮上，确保车辆在各种复杂地形下都能保持稳定的动力输出和牵引力。
在极限越野场景下，Hi4-T的强越野混动架构能够充分发挥其优势。无论是攀爬陡峭的山坡还是穿越泥泞的湿地，Hi4-T都能凭借其强大的动力输出和脱困能力轻松应对。
用户思维：为不同人生提供专属答案
在长城汽车看来，技术没有绝对的最优只有更适合。无论是适用于城市场景的Hi4和Hi4性能版，还是适用于越野场景的Hi4-T和Hi4-Z，都是长城汽车致力于满足用户多元化用车需求的技术表达。
王超进行了形象类比：“Hi4-T就像是越野界的全能运动员，短跑、长跑、铅球样样精通。如果用户的使用场景，大部分以攀爬、玩泥、冰雪等为主，极限场景占比多，选Hi4-T就非常合适。”而对于以城市通勤为主，节假日去郊外进行中轻度越野的用户来说，Hi4-Z则是更适合的选择。
这种用户思维不仅体现在技术架构的选择上，更体现在长城汽车对用户需求的深入理解和精准把握上。长城汽车通过不断的技术创新和产品升级，致力于为用户提供更加个性化、多元化的用车解决方案。
未来展望：长城Hi4技术引领新能源越野新潮流
随着新能源越野技术的不断发展，长城汽车Hi4技术体系下的Hi4-Z与Hi4-T将迎来更加广阔的发展前景。
一方面，长城汽车将继续深化Hi4技术的研发和创新，不断提升其在电控响应、能量管理与结构稳定性上的性能表现。另一方面，长城汽车将加强与用户的互动和沟通，深入了解用户需求和市场变化，为用户提供更加个性化、多元化的用车解决方案。
此外，长城汽车还将积极拓展新能源越野市场，推动Hi4技术在更多车型和场景下的应用。无论是城市通勤还是极限越野，Hi4技术都将为用户带来更加安全、稳定、高效的用车体验。
结语
长城汽车Hi4技术体系下的Hi4-Z与Hi4-T以其独特的双电机功率分流与非解耦机械四驱架构，覆盖了从城市轻度穿越到高原冲坡、泥泞脱困的全场景需求。这两大技术不仅在电控响应、能量管理与结构稳定性上处于行业领先，更通过环塔赛场的严苛验证，展现出智能四驱在新能源平台下的高度成熟度。
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