2026年VESPA马年限量版车型如约而至，设计依旧保持高规格，更添几分高贵，限量888辆，定价依旧13.8万元。
国内摩托车市场消费愈发理性，此前龙年限量版从14.8万元高价腰斩至6万出头仍无人问津；蛇年版缩减至888台，目前价格维持在11万左右相对坚挺，但市场已用实际行动表达了对其过高溢价的不满，而VESPA对此毫不在意。Vespa割不动了，价格腰斩仍无人问津
近年VESPA国内销量持续下滑：2023年同比下滑约15%，2024年降幅接近20%，2025年低迷态势未改；受母公司Piaggio全球踏板车市场疲软影响，VESPA国内销量同比降幅持续。
其中10万元以上高端限量版销量占比不足5%，主力销量集中在3-5万元普通版。尽管VESPA将GTS 300生产线迁至越南并大幅降价（最高降11000元），但仅短期带动少量普通版销量，还是扭转不了整体下滑趋势。
没有高溢价奢侈品联名下，很难再卖出高溢价，所以近年连续推出生肖限量版，但实际上每年生肖限量版仅名义上与生肖挂钩，本质上与中国农历新年毫无关联。
VESPA 946 马年限量版
全新马年限量版设计延续蛇年的内敛克制，灵感源自“马术”运动以“贴合”马年主题，颜色采用骝棕色（源自马的天然毛色），通过哑光与高光漆面营造层次感；车头大灯处的大尺寸946 logo彰显身份。
车身保留经典轮廓，无大面积涂装，仅在鞍座下方马蹄铁饰板中央嵌入压印浮雕V字徽标；座椅源自马术鞍具设计，手工缝制并搭配复古黄铜金属铆钉点缀。车把、后视镜杆均包裹装饰皮革，专属尾箱包也采用与座垫同款皮革，质感表现出众。
内在与配置则基本未变：搭载实际排量155cc单缸3气门风冷发动机，最大功率9.6kw@7750rpm、最大马力13.1匹、最大扭矩12.8N·m，数据中规中矩，搭配8L油箱。
制动方面，前后碟刹（前轮200mm单碟、后轮220mm单碟）搭配双通道ABS防抱死系统和ASR牵引力控制系统，结合其定价来看，难免给人高价低能之感。
除原车配置外，VESPA同步推出配套服饰系列，延续“整车+周边”的限量版营销模式，仪式感拉满。
该车13.8万元的起售价依旧惊人，但对核心消费群体而言，它已非代步工具，而是情绪符号与生活方式的象征——追求的不是性价比，而是品牌底蕴、限量稀缺感与身份标识，愿意为情怀和专属感买单，但这类消费群体正逐渐萎缩。
VESPA的“头铁坚守”，本质是对自身高端定位的执着，底气源于三点：80年品牌历史与《罗马假日》带来的光环、限量版的稀缺性，以及曾经高端复古踏板车市场的竞争空白。
但时代在发展，如今它已面临多重挑战：国产、合资中高端复古踏板车及其他进口品牌挤压市场、消费理性化让消费者拒绝高价低能、其自身也极少有核心技术创新，一直吃老本。
综合来看，VESPA短期内或许能依靠品牌底蕴与核心粉丝维持生存，但随着核心消费群体持续萎缩，这份“高端化”执念，未来能否延续？
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