去年年底的机场候机厅，暖气开得足够，但我还是被手机新闻冻了一下。
屏幕上那行字——比亚迪全年卖出302.44万辆——就像有人在耳边突然喊了声“你家隔壁小孩进奥运决赛了”。
明明前一天它还在自家院子里练习投篮，这一下成了能让丰田皱眉的数据。
而丰田这位全球销量冠军，可是五年如一日地稳坐头把交椅，从953万一路涨到1031万，老城墙似的纹丝不动。
我的脑子第一时间跳过所有行业分析，直接闪回几年前大家对国产车的刻板印象：便宜、将就、不敢和国际巨头硬碰。
现在倒好，比亚迪从186.85万飙到427.21万，用十几年跑完别人半个世纪才敢想的路。
如果没有那些出口关税和政策门槛，说不定我们早就在讨论它怎么守住全球第一，而不是怎么冲击。
说起真正让我感受到这个速度，不是在看财报的时候，而是今年三月的一场暴雨夜。
我开着仰望U8L从杭州赶往合肥，高速上水雾打满挡风玻璃，看不到前方任何灯光。
当时我手心都是汗，还没来得及骂一句天公不作美，中控屏上的远近红外夜视系统已经替我接管视觉——车道线、坑洼甚至一只冒雨横穿的小猫，全都清清楚楚。
这种安全感，很像深夜有人帮你撑伞，你只负责走路。
半年下来，我发现这辆车对安全简直有洁癖，全铝大车架用的是100%铝材，在关键部位还塞了7系航空铝，那可是造飞机用的料。
有一次南方积水严重，它应急浮水功能悄无声息待命，看其他司机左右为难，它却稳稳划过去，那画面滑稽又解气：别人怕湿鞋，你站河里聊天。
另外还有智能隐私玻璃，一键调暗透明度，让整个空间瞬间变成密室。
我常常在停车场等会议电话，不怕旁人偷瞄或听见细节，这种设计懂商务人的心思。
不过，比亚迪能冲进全球前五，并不是单靠技术堆料这么简单，它踩准的是新能源换赛道的大窗口。
在燃油机时代，日本、德国这些老牌玩家靠优化细节维持优势；到了电驱成熟期，他们反应明显慢了一拍。
而国内消费者心理也变了，以前买丰田图稳定，现在买比亚迪更像参与未来。
这股情绪推力夹杂着民族品牌认同，在国外各种设卡加税的时候更容易被点燃，就算只是朋友圈晒个提车照，也带点“这是我们的”意味。
国外一些市场对中国新能源出口设关卡，好像生怕自己的汽车工业饭碗被抢。
这剧情以前演过，当年日本汽车进入美国也是各种抵触。
但产业规律很现实，新技术总会找缝隙钻进去。
当性价比和性能同时在线，再厚的壁垒都会松。
所以我一直觉得，比亚迪和丰田正面撞只是时间问题，而且可能是一场相当戏剧化的大事件：一个来自深圳的小巨人，把几十年来牢固如铁的大旗摘下来，然后插上属于自己的标志。
作为普通驾驶者，我们未必天天盯排行榜，但竞争带来的产品升级是真实可感，比如更多兼顾安全、舒适与科技细节的新车型出现，让高速暴雨只是旅途里的插曲而非噩梦。
我甚至幻想过某一天坐在自家的新能源SUV里，在北欧雪地公路开启自动驾驶，同时后台播放跨国销量大战直播，那份新鲜劲儿，是格局变化才能带来的生活质感提升。
当然，也要防范企业因为快速崛起而失去耐心。
一旦为了扩张牺牲质量或者忽视售后，很快就会掉粉。
历史例子不少，当年的诺基亚就是活教材。
从用户角度看，我们最好保持挑剔，因为只有要求苛刻，他们才不会懈怠。
毕竟网友有时候就像放大镜，总爱盯别人的芝麻，却忘记自家西瓜摔碎在地没人捡，所以逼他们芝麻西瓜一起照顾才安心。
这一切串起来，更像是一部连载中的长篇，有高潮、有悬念、有风险，没有固定结局。
我希望它拖久一点，因为只要他们一直争，我们这些吃瓜群众就可以继续占便宜，用越来越好的车跑更远，看榜单刷新时笑一句：“哎呀，又破纪录啦。”
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