摩托莫里尼最近在重庆开了个发布会，一口气扔出来三台车，价格最低的29980起，场面搞得很大，跟要上梁山聚义一样，就差给经销商发金子了。我一看这架势，就觉得这事儿不对劲。这哪是发布新车，这分明是心态崩了之后的一次大型行为艺术，主题就叫“我不过了，你们谁也别想活”。
不装了，摊牌了。当下的摩托车市场，尤其是ADV这个细分领域，已经不是红海了，这是血池地狱。你跟对手之间不是竞争关系，是食物链关系。所有人都杀红了眼，恨不得把对方的发动机拆下来当尿壶。在这种修罗场里，你搞什么温良恭俭让，那就是等着被人连人带车一起打包送去回收站。摩托莫里尼显然是悟了，或者说，被现实锤到开窍了。之前那个“佛系”的意大利百年老厂不见了，现在站在台上的，是一个眼眶通红，手里攥着俩手榴弹，嘴里喊着“来啊，互相伤害啊”的雷电法王。
先看那个叫Alltrhike 450的，起售价不到三万。讲真，这个价格本身就充满了自爆卡车的味道。它用的发动机，是春风450MT那个平台的，这事儿本身没毛病，成熟嘛。但问题坏就坏在，它比450MT重了整整23公斤。23公斤是什么概念？是你骑车去野外，倒一次车，就能让你当场立地成佛，开始思考宇宙的起源和生命的意义。
我作为一个曾经试图把倒下的摩托车扶起来结果闪了腰的中年人，对重量这事儿有PTSD。ADV这玩意儿，核心就是个“玩”字，玩泥巴，玩穿越。多出来的23公斤，等于是在你脚上绑了两个铅球，然后让你去参加铁人三项。这简直是脑子进水了！你拿了春风的试卷，结果抄出来一个更差的分数，这操作三体人看了都得气活过来，连夜把你的科技树锁死。自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐。同理，硬核ADV的关键也不在你那堆配置，而在你倒车的时候能不能一个人扶起来。扶不起来，你就是一堆高科技废铁。
然后是X-CAPE 700，换了春风那个更老的700cc发动机。这颗心脏属于是典中典了，优点是皮实，缺点是除了皮实全是缺点，尤其是那个油耗，跟喝水一样。属于是把一个本来就有点胖的哥们儿，又喂成了一个虚胖的胖子。这种升级，更像是一种“库存清理”式的排列组合，突出一个“我还能凑合”。
真正的重头戏，是那个X-CAPE 1200。这台车，摩托莫里尼就差把“牛逼”两个字刻在发动机上了。自研的V2发动机，129匹马力，马瑞利电喷，Brembo刹车，马祖奇减震，六轴IMU，盲区监测。参数拉满，配置到顶，简直就是把欧洲军火库给你搬过来了。但是，朋友，你看看那个重量，干重259公斤。干重！加上油和水，奔着300公斤就去了。
这已经不是摩托车了，这是一台可以合法上路的个人装甲运兵车。你骑着它，会有一种奇妙的安全感，因为你知道，就算撞上一堵墙，大概率先散架的是墙。它的目标用户，根本不是那些想去诗和远方的文艺青年，而是那些准备在末世废土里当军阀的硬核玩家。你买的不是交通工具，你买的是一个移动的钢铁碉堡。所有的电控系统，什么弯道ABS，什么TC，本质上都是为了约束这头钢铁巨兽不要发疯。讲真，我觉得它的说明书第一页应该写：请确认您的核心力量和腿部力量足以驾驭此物，否则请立刻联系您的健身教练。
说到这里我突然觉得，我把摩托莫里尼说得跟个小丑似的，可能有点过分。但你再看看他们干的这些事儿，又觉得不过分。他们自己也心虚。
怎么看出来的？看那个经销商政策。说“经销商6个月卖不出去一台车，摩托莫里尼品牌原价回购”。这政策听上去是不是特别仗义，特别有担当？错了。这是一种刻在骨子里的不自信。这就像你去相亲，对方一上来就说：“我们先处半年，不行我全额退还这半年的饭钱和电影票，再给你精神损失费。” 你会觉得这个人很靠谱吗？你只会觉得他心里有鬼，他已经预判了自己会被甩。
这个政策不是定心丸，这是一份写在合作协议里的“遗书”。翻译过来就是：“各位前线碉堡的兄弟们，我知道这批货可能不好卖，我知道你们压力大。没事，我已经把后事都安排好了。你们就往前冲，万一真卖不动，我来给你们收尸。” 这是一种何等悲壮的掀桌子式竞争法则。如果说之前别的车厂是把蛋糕端走了，那摩托莫里尼现在就是连桌子上的蜡烛都没放过，随时准备把整个餐厅给爆了。
所以，摩托莫里尼这次还会“佛系”下去吗？当然不会。它已经从一个打坐念经的意大利和尚，变成了一个随时准备启动“不计代价”协议的黑暗森林猎人。它推出的这些产品，充满了各种矛盾和槽点，450像是穿了盔甲的忍者，1200像是忘了减肥的绿巨人。但这种混乱，这种不计后果的疯狂，恰恰是当下这个市场的唯一生存法则。
要么成仙，要么成盒。摩托莫里尼显然选择了那条最难走的路。至于能不能走通？谁在乎呢。我只知道，当一个百年老厂开始“发疯”的时候，好戏才算真正开始。毕竟，对于我们这些看客来说，逻辑和商业模式都不重要，重要的是，这场大戏必须足够荒诞，足够精彩。从这个角度看，摩托莫里尼已经赢了。
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