最先吸引我的是它试图把溜背跑车的外观和家用车的空间都兼顾起来。就是那种看起来动感，但又不完全牺牲后排和行李厢实用性的想法。
这款车在7月12日上市，带来六个配置版本，厂商指导价定在9.99万到13.99万元区间。面向的就是预算在10到15万区间、既想要潮流外观又需要家用便利的年轻家庭。
外形上它没有走传统家轿的稳重路线，而是采用轿跑低趴的车身和连贯的侧面线条，整体显得简洁灵动。车头是一体化曲面设计，灯组规整，夜间照明范围也够用。为了缓解溜背常见的后排局促问题，厂家对轮轴比、轮高比、高宽比三项比例做了调整。这样一来，风阻系数被压到0.198Cd，有助于高速稳定性和降低风噪，也能在能耗上有些许好处。
车身尺寸偏大，定位B+级，长宽高分别是4920×1920×1475毫米，轴距2900毫米。后备箱常规容积618升，放倒后排后可以扩展到1794升，装自行车或露营装备时更灵活。电动掀背尾门开口较大，取放大件省力。车内还布置了31处储物格，门板、中控扶手、后排扶手等位置都有分区，家用时小物件不易乱放。
乘坐与底盘方面，这车后驱布局、后置电机，峰值功率202千瓦，整车轴荷接近50:50，行驶时车身晃动较小。底盘硬件采用五连杆后悬配合FSD自适应减振器，五连杆能约束轮胎轨迹，FSD会根据路况调节阻尼，城市铺装路面更平顺，遇减速带或坑洼时缓冲也更好。动力调校偏向平顺，纯电版零到百公里加速5.9秒，日常跟车和高速超车都比较从容，但提速过程不会给人突兀的爆发感。
动力方面提供增程和纯电两套方案，按出行习惯可选：
- 增程版配1.5升增程器，峰值70千瓦，搭27.8千瓦时电池。日常市区可纯电行驶，CLTC纯电续航240公里；长途时增程器补能，CLTC综合续航可达1765公里，减少频繁找桩的烦恼。
- 纯电版有两种续航选择。565公里版配59.04千瓦时电池、运行在400V平台，满足城市通勤并支持快充。650公里长续航版用70.5千瓦时电池、800V高压平台和6C快充，30%到80%仅需7.5分钟，单次快充可增加约325公里续航，适合经常长途的人。
安全上做了多重防护。车身采用九横九纵笼式结构，高强度钢占比83%，关键受力部位使用高强材料，车门内有2200兆帕防撞梁。全车标配九个安全气囊。动力电池是三层防护结构，并通过多项撞击和挤压测试，配套24小时云端电池监测，能实时采集电池数据，提前预警异常情况。
智能座舱用的是高通8295P芯片，双NPU架构能同时运行多项功能，车机系统名为如意OS，带AI语音、3D实景导航，兼容华为HiCar和Carlink。语音可以控制导航、空调和影音，手机与车机数据能同步。车内还配有23组扬声器，长途听歌的体验更好。
一些细节也很生活化。车顶保留溜背流线的同时支持电动遮阳全景天幕，天幕在行驶时能引入自然光，遮阳帘又能隔绝紫外线，减少高温下的车内升温。整车储物布局和大容积后备厢都面向家庭场景设计。
厂商也提示驾驶辅助仅属辅助，行车时驾驶员需保持注意力。续航数据基于CLTC工况，实际会受气温、路况、载重和驾驶习惯影响而波动。车辆终端价格和权益以当地经销商公示为准。
总体来看，市面上很多10到15万级别车要么外观好看但空间有限，要么空间大但外观保守。这款车在外观、空间、动力、智能和安全上做了更均衡的取舍，试图覆盖通勤、露营和长途自驾等多种家用场景。线下门店提供静态体验和试驾，能直观感受空间、底盘与动力的实际表现，结合个人出行需求再决定动力版本会更合适。
