25万公里的手动骊威还卖8800元，价格真的令人难以置信。昨天中午，一个二手车商打电话问我：你那边车源多不多，要不要帮你找一台？我当时还满心期待能搞到点好东西反正没打算花太多，就随口说：还在看，没啥特别的。
然后他就推荐我一辆2010年的手动骊威，1.6排量，行驶25万公里。你知道我一眼就瞅出来，车漆花的差不多了，门缝都能看见老烂木的感觉。能卖8800元，我差点没敢相信。
我说：你这车太狠了吧，花了多少修，那维修费还不比车价贵？他笑笑，说：就这车，别看里外花，跑了那么多公里还能开，起码比不上那些五六万公里、表面看起来不错的二手车。
我当场就觉得，哎，真的是有人愿意出8800买个折磨坊。这车买回来就是拿来修了，不然卖不出钱。其实我心里还暗想，这车每天都得修修补补，看似便宜，长期算下来，得算把账。
（这段先按下不表）
但说到二手车市场的荒诞，价格差别实在太大。你买个正常点的车，像我朋友的老桑塔纳，20万公里，去年13000块就落袋。可这车，光换点离合器三件套、灯罩、LED透镜灯，花费都差不多了——折合人民币大概两千出头。修完后，还比很多品牌五万公里的车要耐用多了。
其实我琢磨这事挺有意思。你说，车子一天到晚跑，油耗靠不靠谱？我刚才翻了下笔记，发动机油的磨损实际并不大。基本上，如果不车祸，不烧机油，按这个状态，正常的维护还能用了三五年。
我还记得，一个修理工跟我说，你那车那油路、离合片都还能用，就是老旧点，修这个不如换个新车。这话我一直琢磨。有时候买二手，买的不是新车的性能，而是整好车的状态。你看同价格的品牌新车，年代不同，配置差别很大，但保值率都低。
是真的，像我这个09年的骊威，20万公里，用到非常省心省油。开起来感觉就像一只老狗，一点毛病都没有，平常保养也不麻烦。只不过我更想找到一辆六七千或更低价的车，要不然一直想折腾点新东西，毕竟俺这不上班路上，也就图个油耗低和修理少。
我想说，日产的二手车买手动挡就得慎重。CVT那些，不耐用嘛。网上传说CVT不如手动棒耐久。一说这个，我就想起卖车的朋友说过一句话：老日产最怕的就是CVT，保养不当它就别扭。
今天的市场，连个轮毂都能卖到四千，拿回家修理，一百五冲抵掉不少，比如一次刹车片换掉，花不到五百，但修得干干净净的，这车就比刚出厂的还耐用。
这事挺搞笑的，车在农村，用五六年后，除了轮胎和底盘的锈蚀，基本还能跑个十万八万公里。其实我猜测没细想过，也许政策补贴给的报废车，反而加速了二手市场的冷清。
就算是要报废，抵多少钱？我算了下，反正如果能抵1万8，老百姓也能接受。买个十万公里的车，报废补贴到手，提得比新车便宜多了。
我曾经问过一位修理工，这车能撑到哪里？他说：只要不掉链子，跑十万八万公里不是问题。
二手车的价格差异本身也挺难讲的。在我心中，有句话很扎心：二手车市场像个黑洞，价格喊得天花乱坠，但到手的车，死活都可能在途中。
你有没有觉得，买车这事，有时候真得凭感觉，不然就被坑了。去年的那台五万公里的帕萨特，开回来不到两年，发了一次动了大病。价格还是比市场价高出不少，但修车的成本，根本就没算进去。
（这段后面还想说点——）
别的城市买车，可能价格和车况差得很，咱们这边，因为偏远，二手车都走不出个位数的差价。其实我一直挺奇怪的，卖家拿个车涨一两千还算正常，涨两万的，估计车都没够钱修。
也许是我太爱折腾，看到这些车，不觉得绝望，反而挺羡慕那种不差钱的买家。他们啥都不看，就凭信任买了，然后开两年再转手，赚差价。
现实真是冷酷。你开个老车稳稳当当，还要靠着能跑就行。到买卖只剩价格和耐用的比拼，谁都不愿意输，谁都想多赚点。
我想，问题还是在于我们这行业的耐用观。一辆车能跑多少公里，不是真的对它好的，也可能是用料差不多，平凡的修理工照顾得好。
对了，你们知道吗？我还从朋友那听过一句话：不怕车老，就怕车被坑。——我觉得这话说得挺有道理。这年头，买二手车，要么买的实在，要么就得死守便宜货。
（这儿还可以小跑题）
我很怀疑那天那个二手车商推荐的车，他是不是自己也挺心虚的？看着车都花了那么多，转手赚点快钱，他会不会也在琢磨：这车值不值这价？总觉得，二手市场，更多的其实是概率游戏。
咱们这行，常常一分钱一分货，旧车不坏，能开就是宝。不知道你们是不是也遇到过类似经历？我总觉得，车的生命在于修养而不是年份。
好了，是不是太多奔跑跳跃的思想了？不过说实话，买个二手车，就像买个二手房，草率不得。那些低价的发财车，你得懂得甄别。
现在二手市场这么荒凉，补贴又那么多，难得能遇到一辆还能跑的车。哪天，我得再去折腾一遍，找找那种被边缘化的好车。
对了，有时候我还在想，哪个开车的人最值得信赖？是那种每天提前算油钱的，还是每天在倒车镜前确认自己身份的人？
大概就是这样，车的价值不光在价格，更多的时候在于对它的耐心和信任。看这个市场，真是越冷越冷。
——你们觉得呢？下一辆车，买个六千还是八千的便宜货，还是值得一试？
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