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蔚来李斌喊话“四季度必须盈利”：用户不买车，原来是因为怕它倒闭？
前几天，朋友老张跟我吐槽，说他本来想换辆新能源车，看了蔚来ES6的配置和换电服务，心动得不行。
结果一咬牙准备下单，突然冒出个念头：
“万一蔚来撑不下去了，售后谁来管？”
这念头一冒出来，直接让他把订金退了。
我听完一愣，这不就是李斌最近在内部会议上说的“30%-40%的用户不买车，是因为怕蔚来倒闭”嘛。
这年头，买辆车还得先当个“风险投资人”——这事儿听起来离谱，但放在新能源汽车行业里，还真不是个例。
一、用户买车前先查“公司财报”，新能源行业的怪现状
李斌最近在内部会议上公开承认，不少用户对蔚来的车、服务和技术都挺认可，但一到掏钱就犹豫。
问他们原因，30%-40%的人会说：
“怕你们哪天突然黄了，车没人修、电池没人管。”
这话说得直白，但也道出了一个现实：
新能源汽车的品牌信任危机，已经蔓延到消费端了。
这事儿搁传统车企身上，简直没法比。
你跟用户说“怕大众倒闭”“怕丰田跑路”，估计对方得回你一句：
“你电视剧看多了吧？”可新能源车不一样。
为啥？
因为这个行业太新了，技术迭代太快，用户总担心自己买的车还没开几年，品牌先没了。
比如前两年的威马、高 合，不都是例子吗？
用户买车时冲着新鲜感下单，结果企业一暴雷，售后直接停摆，车主维权跑断腿。
这事儿传开后，大家自然更谨慎了：
毕竟买车不是买手机，动辄几十万的投入，谁也不想当“接盘侠”。
李斌在会上说：“如果我们盈利了，这个谣言不就不攻自破？”
这话听着有道理，但问题在于：
用户怕的不只是“谣言”，而是“可能性”。
毕竟，蔚来过去几年的亏损数字摆在那里：
2025年第一季度净亏损67.5亿元，同比还涨了30%。这账面看着确实让人心慌。
二、价格调整惹争议：用户觉得“被割”，蔚来觉得“必须活下去”
要说用户对蔚来的担忧，最近的涨价风波又添了一把火。
8月底，蔚来宣布主品牌车型标配电池从75度升级到100度，同时租电价格涨了3.8万。
这操作一出，老车主们直接炸锅，有人连夜在APP里发帖：
“刚提车三个月，电池就涨价？
这是变相割韭菜？”
李斌倒是挺坦诚，他在用户座谈会上解释：
“把蔚来经营好，让公司活下去，才是对80万用户最大的责任。”
这话听着像鸡汤，但仔细想想，还真不是空话。
蔚来 这些年砸的钱不少：研发、换电站、服务体系，哪样都烧钱。
可问题在于，这些投入还没转化成稳定的盈利模式。
举个例子，蔚来的换电网络。
这技术确实方便，但建一个换电站的成本比加油站还高，维护起来也麻烦。
用户觉得“真香”，可蔚来得算账。
这些投入啥时候能回本？
如果持续亏损，换电站还能撑几年？
涨价的另一层逻辑，是李斌想简化价格体系。
过去蔚来的价格策略复杂得像数学题：
75度电池买断、租电、100度升级优惠……用户看得头大。
这次直接砍掉75度选项，统一到100度，确实省事了，但代价是老车主觉得“吃亏”。
这就像你刚买了半价票的演唱会门票，转头主办方宣布全场统一价，你心里啥滋味？
三、四季度盈利目标：李斌的“生死线”，也是用户的信心线
李斌现在把宝押在了四季度盈利上。
他在内部多次强调，这次盈利必须“靠自己的本事”，不能靠补贴、不能靠资本输血。这话说得硬气，但执行起来难度不小。
为啥？
因为蔚来要解决的不只是“卖车赚钱”的问题，还有“用户信任”这个隐形门槛。
用户心里的账本是这样的：
信任成本：怕品牌倒闭，售后没保障；
使用成本：电池寿命、换电网络是否持久；
财务风险：二手车残值会不会跳水。
这些账，用户算得比车企还细。
比如最近有用户在论坛上发帖：“买了蔚来，五年后换车，二手能卖多少钱？
如果品牌不行了，这车是不是直接变‘废铁’？”
这种担忧，直接影响了购车决策。
李斌的策略是两手抓：一边靠新车型，比如乐道L90和全新ES8冲销量，另一边靠组织变革降成本。
但这两步都不容易。
新车型压力：乐道L90是冲量的关键，但新能源市场已经进入“内卷2.0时代”：
理想、小鹏、问界都在推同级别车型，价格战打得飞起。
降本挑战：蔚来启动了“CBU机制”（基本经营单元），把公司拆成小团队算账，连出差机票能省则省。
这听着像传统车企的“丰田模式”，但问题是，新能源行业讲究的是研发和用户体验投入，过度压缩成本会不会影响产品力？
李斌自己也承认：“技术路线要长期坚持，产品规划要想得透彻。”
四、用户怕的不是“涨价”，而是“不确定性”
回到开头的问题：用户为啥不买蔚来车？
怕倒闭只是表象，本质是“不确定性”。
技术路线的不确定性：
增程式混动能不能打？
纯电路线会不会被新技术淘汰？
政策的不确定性：补贴退坡、地方政策变动，会不会让用车成本暴涨？
企业经营的不确定性：蔚来能撑过下一个五年吗？
这些疑虑，单靠涨价或降价解决不了。
李斌现在要做的，是把“不确定性”变成“确定性”。
比如：
1. 盈利计划透明化：用户需要看到清晰的路径，比如乐道L90的销量目标、换电站的盈利模型；
2. 技术路线讲明白：为什么坚持纯电路线？换电模式的优势到底在哪？
3. 用户权益保障：比如焕 新券的使用规则、二手车残值兜底方案。
最近蔚来有个动作挺有意思：宣布2025年内打通川西环线和滇藏换电路线。
这事儿表面看是基建投入，实际是在给用户吃定心丸：
“我们的换电网络长期有效”。
这种“用行动说话”的方式，比嘴上喊“我们不会倒闭”管用得多。
五、新能源汽车的信任战：谁先活下来，谁才有资格谈未来
说到底，蔚来现在面临的，不是单纯的产品竞争，而是一场“信任保卫战”。
用户买车前查车企财报的荒诞场景，恰恰说明了新能源行业正从“概念炒作”进入“硬核生存”阶段。
李斌喊出“四季度必须盈利”，既是给用户看的，也是给投资人、供应商、合作伙伴看的。
盈利不光是财务报表上的数字，更是一个信号：
这家企业能自己造血，而不是靠输血续命。
但盈利目标能不能实现？
现在下结论还早。
乐道L90的订单再火，也得看交付量；
组织变革降本再狠，也得平衡研发投入。
用户那边更现实：
你说要盈利，我们信了，结果车价涨了、服务缩水了，那还是不信。
所以，这场信任战的关键，是让“盈利”和“用户体验”双赢。
比如通过规模化降低电池成本，或者靠换电网络提升二手车残值。
只有让用户觉得“车企活得好，我也得实惠”，才能真正打破“怕倒闭”的魔咒。
六、买新能源车，不该是场“赌博”
最后，我想起朋友老张的另一句话：
“其实我不怕车贵，就怕买了之后没人管。”
这话听着朴素，但道出了所有新能源车主的心声。
车企能不能活下来，不该由用户来赌：
这个行业需要的是更透明的经营、更扎实的技术、更可持续的商业模式。
李斌现在要做的，不是光喊“四季度盈利”，而是让这八个字变成用户看得见、摸得着的保障。
比如，换电站覆盖到县城乡镇、电池租赁价格更灵活、二手车残值承诺写进合同……
这些细节，才是重建信任的砖瓦。
新能源汽车的下半场，拼的不是谁嗓门大，而是谁更能“活下来”。
蔚来能不能跨过这道坎？咱们拭目以待。
（全文完）
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