说起大众汽车，咱们老百姓脑海里第一个蹦出来的词儿，八成都是“皮实”、“耐用”、“家用车”。
从当年的桑塔纳、捷达，到现在满大街跑的帕萨特、高尔夫，大众给人的印象一直都是那种稳重踏实、不搞花里胡哨的形象。
可就在最近，这个一向以实用主义著称的汽车巨头，却冷不丁地干了一件让很多人都觉得有点“不务正业”的事。
他们找来了意大利顶尖的设计公司ItalDesign，合作搞出了一款名叫EVX的电动概念车。
这车一亮相，虽然还只是个虚拟影像，但那副又酷又帅的两门轿跑模样，立马就在车迷圈里引起了不小的轰动。
大家心里都在犯嘀咕：这还是我们认识的那个大众吗？
他们这是打算改走时尚路线了，还是说这又是一次画个大饼让大家看看，过过眼瘾就完事了？
这事儿背后到底藏着什么门道，咱们今天就来好好聊一聊。
首先得把这台EVX是个什么东西给弄明白。
目前来看，它还不能算是一辆真正的汽车，因为它连一个实体的模型都没有。
在前不久的慕尼黑车展上，它只是通过全息影像技术，像科幻电影里那样，立体地投射在大家面前。
说白了，这更像是一个设计上的探索，是大众给自己内部的设计团队出的一个思考题。
题目的大意就是：我们马上要推出一个新的电动车平台，叫MEB+，你们来想象一下，用这个平台造一台两门四座的小跑车，它应该长成什么样，有什么样的风格？
接到这个任务的ItalDesign可不是等闲之辈，它是奥迪旗下的公司，也就是大众集团的“自家人”，在汽车设计界是泰斗级的存在。
他们交出的这份答卷，从外形上看确实很吸引人。
车身尺寸很紧凑，长度只有4.23米，跟一辆高尔夫差不多长，但是车身更宽，也更低，整个姿态非常有运动感。
这种造型，官方叫它跨界掀背车，既有跑车的流线型，又有掀背车那种方便放东西的后备箱，可以说是把帅气和实用结合得不错。
光有好看的样子还不够，车得有“骨架”和“心脏”。
EVX的“骨架”就是前面提到的MEB+平台。
这个平台可以理解为大众现在ID系列电动车用的MEB平台的升级版，据说在充电速度和续航里程上都会有进步。
但这里有个关键信息，这个新平台在规划上，主要是给前轮驱动的车型用的。
明年大家就能看到的第一款车，很可能就是电动版的Polo GTI。
这就带来一个很有意思的讨论了：一台前轮驱动的电动车，能算得上是一台纯粹的跑车吗？
在很多追求驾驶乐趣的人看来，后轮驱动才是跑车的“灵魂”。
不过话又说回来，大众最拿手的是什么？
就是高尔夫GTI这种前驱小钢炮。
他们有几十年的经验，知道怎么把一辆前驱车调校得既灵活又好玩。
虽然大众和ItalDesign还没公布EVX具体的动力参数，但我们可以参考一下同样出自这个平台的ID.2 GTI概念车，它的前置电机能输出223马力。
大家可以想象一下，把这么强的动力，塞进一个跟高尔夫差不多大的小车身里，那种提速的快感，肯定是非常刺激的。
所以，EVX走的可能不是传统意义上那种后驱跑车追求极限操控的路子，而是更像一个电动时代的小钢炮，是把大众GTI那种平民性能车的精神，用电动的形式传承了下来。
说到这里，可能很多人已经开始兴奋了，想着这车要是真能生产出来，价格又不贵，那肯定得买一辆。
但先别急着高兴，因为大众在这方面，可是有过不少“画饼”的历史。
回顾一下大众过去这些年，他们发布过太多太多让人惊艳，但最终都没能开上路的性能概念车了。
比如十几年前，他们造过一台叫W12 Nardo的超级跑车，性能直逼法拉利，结果成了博物馆的展品；还有一台叫BlueSport的中置后驱小跑车，被誉为平民版保时捷，大家盼了很久，最后还是不了了之；更近一点的，还有一款设计灵感来自上世纪经典跑车SP2的电动概念车，也是惊鸿一瞥后就再无音讯。
大众似乎很喜欢向世界展示他们高超的技术和设计能力，告诉大家“不是我不能，只是我不想”，然后就转身回去继续生产那些最赚钱的SUV和家轿。
这种操作多了，车迷们的心也被伤多了，所以这次看到EVX，大家心里难免会犯嘀咕，这会不会又是大众放出来的一个“烟雾弹”，逗我们玩儿呢？
那么，大众高层到底是怎么想的？
为什么要在现在这个时间点，拿出这么一款看起来不太可能量产的车呢？
说到底，这背后都是商业上的考量。
对于大众这样一个庞大的汽车集团来说，首要任务是保证利润，而利润主要来自于那些销量大的主流车型，比如SUV和掀背车。
开发一款全新的小众跑车，需要投入巨大的研发资金，但市场有多大，能不能收回成本，都是未知数。
这在商业上是个不小的风险。
所以，报道里也提到了一个很现实的逻辑：大众的高管们可能在观望。
他们会先看看同集团的“老大哥”保时捷和奥迪，他们推出的那些价格昂贵的电动跑车，比如Taycan，市场反响怎么样。
如果连有钱人都愿意为高性能电动车买单，那就说明这个市场是存在的，那么大众再推出一款价格更亲民的入门级跑车，成功的几率就会大很多。
不过，在我看来，除了内部的商业算盘，还有一个更重要的外部压力，可能正在推着大众向前走，这个压力很大一部分就来自于我们中国的汽车市场。
大家可以看看我们国内现在的情况，当大众还在犹豫要不要造一台平民电动小跑车的时候，我们的自主品牌已经行动起来了。
比如名爵推出的那款电动敞篷跑车Cyberster，直接把价格打到了三十多万的区间，让很多普通人的跑车梦变得不再遥远。
还有像比亚迪、深蓝这些品牌，他们推出的运动型轿车，在性能上已经做得非常出色，而且价格很有竞争力。
可以说，现在的中国市场，尤其是年轻一代的消费者，对于汽车的需求已经不再是简单的代步工具了，他们追求个性、追求驾驶乐趣，对新鲜事物的接受度非常高。
如果大众这位燃油车时代的王者，在电动化浪潮中，还只是一味地生产那些四平八稳的“买菜车”，而忽略了年轻消费者的情感需求，那么它很可能会逐渐失去品牌的吸引力，在未来的竞争中掉队。
所以，EVX的出现，与其说是大众的一次心血来潮，不如看作是它在感受到了市场变化和竞争压力之后，进行的一次小心翼翼的试探。
它用这个虚拟的影像，像是在向全世界，尤其是向我们中国市场的消费者发问：“嗨，你们看，我其实也能造出这样又酷又好玩儿的车，如果我真的把它造出来了，你们会愿意支持吗？”这个问题的答案，或许将直接决定这台漂亮的EVX，最终是会驶上街头，还是会和它的那些前辈一样，永远地停留在概念图里。
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