奔驰GLB，原价31.19万，现在17.58万，降幅44%。
路虎发现运动版，原价38.83万，现在19.64万，降幅49%。
宝马i3，原价三十多万，现在不到二十万，折扣超过48%。
对半砍，起步就是腰斩。
搁2022年，谁敢信？
上周末一个老同学拉我去看车，他本来预算二十万，想买个正经家用SUV。走到路虎展厅，算完极光L的价格，他愣在原地看了半天报价单——原价四十多万的车，现在二十出头就能开走。
销售甚至补了一句：旧车置换再补一万，裸车十九万多。
他媳妇眼睛当场就亮了：“本来预算二十多万买个普通合资车，现在能开路虎了，过年回老家谁还问你是啥配置？”
老同学皱着眉翻保养手册，嘴里念叨着后期养车的事。俩人在配置表前蹲了快四十分钟，销售都懒得催了。
销售私下跟我说，这还不是底。库存压力大，月底冲量还能再谈。
我另一个发小更绝，直接奔着宝马i3去的。原话是：“不到二十万的宝马纯电，比买个十几万的国产电车有面儿，续航通勤也够用。”
但他也纠结一件事——保值率。怕开两年再跌成白菜价，卖都卖不上价。
说实话，他这个担心，真不是没道理。
前两年买这些车的人，现在心里啥滋味？
我堂哥就是活生生的例子。他2024年提的迈腾330豪华，托熟人磨了半个月，落地快20万，当时还觉得捡了便宜。现在同款车十万五，全款当天订还送保养和贴膜。
他在家族群发了三个捂脸表情：“早知道开两年再换，亏出一台飞度钱。”
朋友圈里还有个大哥，2024年提的宝马i3，落地快35万。前两天看到报价，沉默了一整天，发了条“早买早享受，晚买享折扣”，配了个哭笑不得的表情。底下评论区一片“同款受害者”。
可这还不是最惨的。
瓜子二手车平台发布的2025年年度报告显示，路虎揽胜极光三年保值率仅剩40.45%，意味着开三年卖车，六成的钱直接打了水漂。有车主说，当初落地快50万的车，三年后中介报价刚过20万，卖车时经历了漫长的心理建设。
更残酷的是，燃油车三年保值率均值已跌至45.73%。豪华品牌降价尤其凶猛，部分车型一年折损率超过34%。那些贷款买车的用户更惨——车贷还没还完，车的二手价已经低于贷款余额了。
“早买早享受”这句话，正在变成车主们自我安慰的苦笑。
车主亏的是一台车的钱，经销商亏的，可能是整个身家。
中国汽车流通协会2025年上半年的调查数据显示，52.6%的经销商陷入亏损，这个比例首次突破50%。仅有不到三成的经销商还能盈利。345万辆库存新车冻结了超过5100亿元资金，每天有超过12家门店悄然退网。
这是什么概念？2024年全国超4400家4S店退网，其中93%是传统燃油车品牌。2025年上半年颓势未改，超1200家门店濒临倒闭。
全国工商联汽车经销商商会的数据显示，80%的主销车型存在价格倒挂，倒挂金额普遍超过20%。六成门店的倒挂幅度甚至超过15%。这意味着经销商卖一辆亏一辆，卖得越多亏得越多。
广汇汽车，曾经的“4S店之王”，2025年1到7月被取消授权的门店达517家，旗下29家奔驰4S店全部关停。览海汽车集团因12亿债务危机，9家宝马4S店被集体摘牌。
资金链断裂，已经成为豪华品牌经销商的“集体绝症”。
4S店本就是重资产模式，前期投入巨资建店，日常运营成本居高不下。车辆积压在店里卖不出去，光付给金融机构的利息就足以压垮它们。为了回笼资金，只能忍痛割肉——于是就有了我们看到的“新车白菜价”。
10月份中国汽车经销商库存预警指数为52.6%，仍在荣枯线之上。库存高压短期内不会缓解，价格战还得继续打下去。
燃油车的价格体系正在全面崩塌。
从紧凑型到豪华型，从大众到奔驰宝马，指导价已经形同虚设。奔驰C200从33.48万跳水到20.18万，落地价接近普通家用车水平。路虎发现运动版从38.83万跌到19.64万，比很多合资SUV还便宜。捷豹XEL起售价直接标到18.98万，最高优惠超过18万。
二线豪华品牌更惨烈。沃尔沃XC70上市三个月就给出14万优惠，捷豹XFL起步价从近40万降至28万左右。玛莎拉蒂Grecale燃油版从65.08万直降26万，裸车38.88万起——一个曾经高高在上的超豪华品牌，现在进入了普通消费者的预算范围。
品牌溢价能力正在瓦解。
消费者不再为那个车标买单了。以前买车，买的不只是车，买的是体面，是身份，是停在路边别人看你的那一眼。三十万以上的车，天然带一层过滤——开这车的人，至少不是普通人。现在呢？那层滤镜正在变薄，而且薄得很快。
满大街都是差不多的车，谁还在意你开的是啥牌子。
价格崩盘不是偶然，背后是新能源的全面碾压。
2025年新能源乘用车渗透率预计将达到56%。每卖出十台新车，超过五台是新能源。燃油车市场份额被持续蚕食，为了保住那点可怜的份额，只能降价。
新能源的技术优势也在加速转化。三电技术成熟，电池成本持续下降，新能源车企通过规模效应压低售价。智能座舱、自动驾驶这些软实力，让燃油车引以为傲的“机械素质”优势不再突出。消费者走进展厅，第一件事不是打开发动机盖，而是坐进车里玩中控屏。
政策层面也在推波助澜。购置税减免、绿牌路权，持续吸引消费者转向新能源。9月，工信部等八部门联合印发方案，明确2025年新能源汽车销量目标为1550万辆，并提出以旧换新覆盖国四燃油车。这些政策都在加速燃油车的退场。
还有一个容易被忽略的因素——资本与舆论的推力。新势力品牌流血竞争，带动全行业陷入价格战。燃油车被迫卷入，不降价等死，降价了也是慢性死亡。
短期来看，消费者似乎受益了。二十万开路虎，十八万买奔驰，听起来确实爽。
但长期看呢？
经销商大面积退网，售后服务体系萎缩。你买的这台“骨折价”豪华车，将来去哪儿做保养？配件还能不能正常供应？这些都不是小问题。
二手残值也在持续缩水。燃油车三年保值率已经跌破46%，而且还在降。现在抄底买的车，过两年想卖，可能连现在的一半价都卖不到。
传统车企更惨。燃油车业务利润暴跌，新能源投入巨大且尚未盈利。转型慢了等死，转型快了烧钱——两头受堵。
但换个角度看，价格崩盘也许不是末日。
汽车正在经历一个不可逆的过程——从身份象征回归代步工具。就像当年的电视机、手机、电脑，刚出现时都是身份标签，普及了，就只剩“好用不好用”这一个标准。
你花大价钱买来的优越感，过几年可能就跌没了。真正能立住的东西，从来不在价签上。
一个人开什么车、住什么房、背什么包，在漫长的时间里都会被一一打回原形。能定义你的东西，从来不写在价签上。它写在你看完价格后能不能平静地合上页面，转身去坐地铁。写在你不靠车钥匙来证明自己是谁。写在你知道一辆车值多少钱，也知道自己值多少钱。
当价签落了，心也该跟着落了。
话说回来，现在这价，你会为了那个车标冲一把，还是老老实实选个性价比？前两年高价上车的人，你们现在心态咋样？评论区聊聊。
