题要：在德国，宝马与奔驰并肩驰骋，互致车灯为礼；在日本，丰田与本田引擎同频，共奏和音——只因为他们的战场，是整个地球。
作者｜华祥名
最近，中国新能源车大佬之间的骂战此起彼伏，好戏连台：
这两天，雷军和余承东，隔空“互怼”，引起了广泛关注。而早在同一周，长城汽车董事长魏建军抛出“车圈恒大论”，直指部分车企“烧钱续命”；当流量与口水齐飞，中国新能源的竞争剧本，似乎正从“技术争锋”滑向“话语权混战”——更反映出中国新能源汽车行业内部的竞争态势和存在的深层次发展问题。
中国新能源的终极对手，从来不是彼此。当丰田固态电池量产倒计时、特斯拉机器人出租车路测时，我们还在为“谁家智驾更差”争得面红耳赤。
此刻，雷军疑是引用莫言那句“诋毁是仰望”，或许该被重新解读：仰望的不是对手的软肋，而是星辰大海的技术征途。
在德国，宝马与奔驰并肩驰骋，互致车灯为礼；在日本，丰田与本田引擎同频，共奏和音——只因为他们的战场，是整个地球。
在全球新能源汽车市场竞争日益激烈的今天，中国新能源汽车企业不应内斗，而应携手共进，共同提升中国新能源汽车的整体实力，真正走向世界。
1、
事情的起因是，在5月31日的“未来汽车先行者大会”上，余承东发表观点称，从其他行业进入汽车领域的公司，仅凭一款车就能卖爆，尽管产品质量或智驾能力未必突出，依靠品牌力和流量优势仍能成功。
他还补充表示，若按华为质量标准，“有的车厂一台车都不能发货”。虽未直接点名，但外界普遍认为其指向小米汽车。毕竟，小米SU7自推出以来，销量一路飙升，成为新能源汽车市场的一匹黑马，符合余承东所说的“只做一款车就卖爆”的特征。
面对余承东的疑似暗讽，小米方面迅速做出回应。5月31日晚，小米总裁卢伟冰发文强调小米汽车的成功是靠强大的产品力，是小米价值观、模式和方法论的成功，并引用莫言名言“诋毁，本身就是一种仰望”。
6月1日，雷军亲自下场，在微博发布文章，首先提到小米汽车在5月份卖出了28,000多台的佳绩，然后同样引用“诋毁，本身就是一种仰望”，疑似隔空回怼余承东。随后，小米的公关老大王化也再次补刀，引用明代对联“墙上芦苇，头重脚轻根底浅；山间竹笋，嘴尖皮厚腹中空”，暗指意味明显。
这场“互怼”看似突然，实则早有伏笔。华为和小米在智能手机领域就已是老对手，如今又在新能源汽车赛道狭路相逢。华为通过技术赋能传统车企，推出问界、智界等汽车品牌；小米则选择自研自产，凭借小米SU7迅速打开市场。双方的商业模式和发展路径不同，竞争在所难免。加之小米SU7的火爆销量，让华为感受到了压力，此次余承东的言论或许正是这种压力的释放。
这场持续十余年的“战争”，背后是市场格局的剧变。早期三星和苹果主导市场时，国产手机需要团结一致；但当国产品牌崛起，外敌威胁减弱，华为与小米的“相杀”故事便开始了。如今在新能源汽车领域，历史正在重演。
这出戏的精彩之处在于：余承东的发言句句不提小米，但句句都是小米；雷军的回应字字不提华为，但字字都在内涵华为。两位大佬用“谜语人”式的交锋，撕开了中国商业生态的三大命题——流量与质量的博弈、轻资产与重资产的角力、互联网基因与制造业信仰的碰撞。
余承东和雷军的每一次交锋都会成为头条，但头条从不等于头功。中国新能源的星辰大海，终将由实验室的灯光照亮，而非发布会的聚光灯。当所有车企放下唇枪舌剑，握紧技术的方向盘，中国新能源车才能驶向真正属于它的黄金时代。
毕竟黎明前最深的黑暗里，忙着互相绊脚的人，永远走不出隧道。
2、
雷军和余承东的这次“互怼”，只是中国新能源汽车行业内斗的一个缩影。
近年来，随着新能源汽车市场的快速发展，越来越多的企业涌入这个赛道，竞争日益激烈。企业之间的竞争本无可厚非，但如果竞争演变成恶意诋毁、互相攻击，那就得不偿失了。
在新能源汽车行业，类似的“口水战”并不少见。魏建军的“恒大论”更揭示深层焦虑：“有些企业靠资本运作造车，就像恒大搞足球，热闹过后只剩一地鸡毛。”这番言论引发行业震动，直指某些新势力“重营销轻技术”的致命伤。
有的企业为了突出自己的产品优势，不惜贬低竞争对手的产品质量和技术水平；有的企业则在营销宣传中，故意制造话题，挑起与竞争对手的矛盾。这些行为不仅损害了企业自身的形象，也破坏了整个行业的生态环境。
尤其，内斗对中国新能源汽车行业的发展有着诸多危害。
内斗会分散企业的精力和资源。企业本应将更多的时间和精力投入到技术研发、产品创新和服务提升上，但为了应对竞争对手的攻击，不得不花费大量的人力、物力进行公关和反击，从而影响了企业的正常发展。
内斗会让消费者对新能源汽车行业产生不信任感。当消费者看到企业之间互相诋毁、争吵不休时，会对整个行业的产品质量和技术水平产生怀疑，从而影响他们的购买决策。内斗不利于中国新能源汽车行业在国际市场上的竞争。
在全球新能源汽车市场竞争日益激烈的今天，中国新能源汽车企业需要团结一心，共同提升中国新能源汽车的整体实力，才能在国际市场上占据一席之地。
如果企业之间只顾内斗，不注重提升自身实力，那么中国新能源汽车在国际市场上将会面临更大的挑战。
3、
尽管中国新能源汽车行业近年来取得了长足的发展，但与外国品牌相比，仍存在一定的差距。
在品牌影响力方面，许多外国新能源汽车品牌，如特斯拉，其背后有强大的科技文化底蕴和品牌历史。特斯拉作为电动汽车领域的先驱，其品牌形象深入人心，在全球范围内拥有大量的忠实粉丝。而中国新能源汽车品牌大多成立时间较短，在品牌历史和文化沉淀方面相对不足。
在技术水平方面，虽然中国在电池技术等方面取得了显著进步，宁德时代、比亚迪的电池在全球范围内享有盛名，但在一些关键技术领域，如自动驾驶技术、芯片技术等，与外国品牌仍有差距。例如，特斯拉在自动驾驶技术方面的研发和应用处于领先地位，其Autopilot自动驾驶辅助系统已经在大量车型上应用，并不断进行升级和优化。而中国新能源汽车企业在自动驾驶技术方面虽然也在积极研发，但整体水平仍有待提高。
在质量和品质方面，国际品牌新能源汽车在车身外观、信息娱乐系统、座椅、动力总成、车身内饰等方面有明显优势。根据一些质量调查机构的数据显示，外国品牌新能源汽车的质量投诉率相对较低，而中国新能源汽车在一些方面还存在质量不稳定的问题。
在高端市场方面，中国新能源汽车的份额相对较小。外国品牌的高端新能源汽车，如保时捷Taycan、奥迪RS e-tron GT等，凭借其品牌优势、技术优势和品质优势，在高端市场占据了主导地位。而中国新能源汽车企业虽然也在推出高端车型，但在品牌溢价能力和市场认可度方面，与外国品牌还有较大差距。
综上所述，中国新能源车，要想真正走向世界，还有很长的路子要走。
4、
面对与外国品牌的差距，中国新能源汽车企业不应内斗，而应携手共进，共同提升中国新能源汽车的整体实力。
当余承东在台上讽刺小米时，他可能忘了，就在半年前面对特斯拉的挑战时，华为和小米曾站在同一战线。
2025年1月，特斯拉焕新版Model Y在中国全球首发，马斯克高调喊话“尽管对比”。雷军第一个站出来应战：“好的，小米YU7”。余承东紧随其后，表示智界R7在数据上保持领先。极氪、乐道、阿维塔、领克等国产品牌纷纷加入战团，形成国产阵营“围攻”特斯拉的壮观场面。
这种团结对外的气势，正是当下中国新能源汽车产业最需要的。
而雷军和余承东的“互怼”，为中国新能源汽车行业敲响了警钟。在全球新能源汽车市场竞争日益激烈的今天，中国新能源汽车企业不应内斗，而应携手共进，共同提升中国新能源汽车的整体实力。只有这样，中国新能源汽车才能在国际市场上占据一席之地，实现可持续发展。
中国新能源汽车产业需要的是良性竞争，而非恶性内斗。诋毁或许是一种仰望，但共同仰望星空，才是中国车企应有的格局。
毕竟，我们的征途是星辰大海，不是自家后院。
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